怠速转速过高故障的排查技巧

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：怠速过高的另一个重要原因是怠速控制信号不正常。如果踩下制动踏板后怠速转速下降，说明怠速过高是由制动真空助力泵漏气引起的；如果在汽车高速行驶后，停车等待绿灯时怠速过高，则是由发动机气缸窜气严重引起的。除此以外，还有以下3种特殊原因引起怠速过高，需要加以注意。发电机充电电压过低引起怠速过高这种故障一般会点亮发电机报警灯，或者读到“发电机异常”的故障信息。

发动机的正常怠速是600～800r/min，“怠速过高”一般指怠速转速达1000r/min以上，其本质是怠速时进气量过多，具体原因包括：曲轴箱通风阀损坏，导致曲轴箱内气体大量进入气缸；活性炭罐电磁阀长时间导通；节气门卡滞等。

怠速过高的另一个重要原因是怠速控制信号不正常。例如，冷却液温度长时间过低，冷却液温度传感器输出电压过高；蓄电池电压过低，或者发电机充电不足；空调开关信号不良，或者压力开关闭合；节气门位置传感器电路电压过高；进气温度传感器电路电压过高等，发动机会进入失效保护状态，并且提高怠速转速，同时仪表盘上的故障灯点亮。

如果发动机怠速转速处在1200～1800r/min之间，通常是由进气管路漏气，或者怠速控制阀（见图2⁃47）因脏堵、阀芯卡滞而不能回位等原因造成的。如果踩下制动踏板后怠速转速下降，说明怠速过高是由制动真空助力泵漏气引起的；如果在汽车高速行驶后，停车等待绿灯时怠速过高，则是由发动机气缸窜气严重引起的。

图2-47 步进电动机式怠速控制阀的内部结构

另外，在清洗节气门之后，容易出现怠速居高不下的现象。例如有的汽车清洗节气门和喷油器后，试车，发动机加速无力，怠速明显升高，在1300～1800r/min之间游动。这是因为节气门清洗干净以后，ECU仍然按照原来的学习值控制怠速空燃比，结果脱离了实际的需要，所以发动机反而运转不好。对于这种情况，经过一段时间的自适应学习，一般会恢复正常。

如果执行自适应学习程序后怠速仍然过高，可能是节气门周边的间隙过大而漏气（见图2⁃48）。这种节气门在全关的情况下，若将节气门内部对着光线，能够看到一圈亮缝。可以将节气门拆开，在阀门和壳体内壁涂一层很薄的密封胶，使节气门在关闭位置达到基本密封。

除此以外，还有以下3种特殊原因引起怠速过高，需要加以注意。

（1）发电机充电电压过低引起怠速过高这种故障一般会点亮发电机报警灯，或者读到“发电机异常”的故障信息。例如一辆2010款上海大众朗逸轿车，装配CDE发动机，行驶里程为1.1万km，起动后怠速达到960r/min左右。连接故障诊断仪VAS5051B，在发动机控制单元和车身控制单元内读到相同的故障信息——发电机终端DF间歇性负载信号异常。读取数据流，各项数据基本正常。该车装备了中央控制单元BCM，它的一项重要功能是电气负载管理，当蓄电池电压低于12.7V时，BCM会提高发动机的怠速转速，以防止蓄电池亏电。再次读取数据流，显示发电机的输出电压有时低于12.18V。拆下发电机，更换电压调节器后，输出电压稳定在13.7V，故障排除。

图2-48 检查节气门阀周边的空隙是否过大

（2）电路接地不良引起怠速过高如果节气门系统接地不良，在电路中将产生额外的接触电阻，使ECU获得比正常怠速时更高的节气门位置信号，从而引起怠速过高。对于这种情况，可以从节气门位置传感器的接地线上另外加一根线，直接连接到蓄电池的负极，以确保接地良好。

（3）线束不良引起怠速过高其主要表现是：怠速提高之后就降下不来；开启前照灯和暖风时，怠速高达1200r/min。这是线路高电阻引起的故障。如果节气门插接器接触良好，蓄电池输出电压正常，那么更换质量好的电控系统线束可能解决问题。

例如一辆2004款奇瑞风云轿车，怠速高达1200r/min。连接故障诊断仪，未读到故障码。检查供电电压，正常，进气系统也不漏气。检查氧传感器、点火系统、燃油压力以及喷油器，都正常。更换节气门、冷却液温度传感器、火花塞、点火线，都无效。这样只剩下线束了，更换质量好的电控系统线束总成后，故障现象消失。这种情况在新车中也有发生。

怠速转速过高故障的排查技巧

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