汽车火花塞故障检修经验分享

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：由于长时间被高温烧烤，在取下火花塞防尘罩的过程中，防尘罩往往断裂在火花塞的陶瓷体上，此时需要采用专用工具取下火花塞的防尘罩，不要强行拆卸。④要经常保持火花塞合理的跳火间隙，尤其是行驶里程较多和经常跑长途的汽车更要注意。因此，火花塞跳火是造成无线电频率干扰的重要因素。为此需要采取以下防范措施，以削弱电火花产生的高频振荡，衰减火花塞产生的电磁干扰。

　　①比较理想的检测方法是使用示波器，检查火花塞的点火能量。

②大多数生产厂家规定火花塞的拧紧扭矩为14～20ft.lb（1ft.lb=1.36N·m）。若火花塞使用了防粘化合物，则紧固时所用的扭矩值应减小1/3。也可以通过经验公式（螺纹直径×2N·m）来确定火花塞的拧紧扭矩。

③现代轿车火花塞的更换周期比较长，而且火花塞的安装位置比较深（特别是采用COP火花塞一体式点火系统的发动机）。由于长时间被高温烧烤，在取下火花塞防尘罩的过程中，防尘罩往往断裂在火花塞的陶瓷体上，此时需要采用专用工具取下火花塞的防尘罩，不要强行拆卸。也可以使用方形专用工具敲入圆孔中，然后进行拆卸。

火花塞断裂的其他原因有：a.安装力矩过大；b.火花塞质量不佳，或者长期不更换；c.积炭包围火花塞，引起高温断裂。

④要经常保持火花塞合理的跳火间隙（见图2-46），尤其是行驶里程较多和经常跑长途的汽车更要注意。

图2-46 通过晃动锯条的幅度判断火花塞的大致间隙

　　⑤火花塞击穿电压过高的原因：a.火花塞间隙过大；b.火花塞阻值过高；c.高压点火线的电阻过大或者断路；d.中央高压线的电阻过大或者断路（分电器式）；e.分火头烧蚀（分电器式）；f.分电器盖内碳棒卡滞（分电器式）；g.压缩比过大（气缸压力过高）；h.混合气过稀；i.独立点火或者双点火线圈损坏（内部电阻大）；j.点火时刻延迟过长。

⑥安装火花塞时，可以在火花塞电极上涂抹导电胶，在火花塞陶瓷体上涂抹绝缘脂，目的是防止因胶套老化引起火花塞与气缸盖之间漏电。

⑦对于火花塞油污的问题，在波形图上会反映击穿电压降低。如果采用“吊火”的方法，由于人为增大了二次回路的电阻，工作不良的气缸可能会短时间好转，但是将点火线恢复安装以后，火花塞油污的气缸依然会出现缺火现象。

⑧高压电击穿火花塞间隙能引起周围空间一系列物理、化学变化，主要是产生高频振荡，这种高频振荡向外扩散，便形成了电噪声，其频率范围覆盖了无线电频率的全部频谱。因此，火花塞跳火是造成无线电频率干扰的重要因素。为此需要采取以下防范措施，以削弱电火花产生的高频振荡，衰减火花塞产生的电磁干扰。

a.采用电阻型火花塞或屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在常规火花塞内安装5～10kΩ的电阻，绝缘体内的导体密封剂改为电阻密封剂，这样能够抑制火花塞跳火时电容的放电，从而降低对外产生的电磁干扰，同时通过熄灭电容性再点火，减少对火花塞电极的腐蚀。屏蔽型火花塞则是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来，以期有效地抑制电磁干扰。

b.在火花塞高压线中设置带有铁氧体的磁棒，在它的外面缠绕特定圈数的螺旋状线圈，这种结构能够吸收或减弱电磁干扰。

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