汽车维修：5种点火线圈性能检测方法

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：①拆掉所有的导线，以隔离点火线圈。如果测量的结果不在标准范围内，说明点火线圈有故障。图2-38 点火线圈电阻的测量方法几种常用点火线圈及应用类型见表2-9。更换一个点火线圈，故障排除。基于上述原因，检测点火线圈时不但要测量电阻，还要检测其绝缘性能。用VAG1552故障诊断仪检测，显示节气门开度稍大。采用“替换法” 这是一种快速和有效的点火线圈检测方法。

(1)接入卤素大灯检查在点火线圈和点火模块之间连接一个卤素大灯（它的电阻比一般的测试灯大），然后让发动机运转，如果卤素大灯闪烁，说明从无分电器点火模块至曲轴位置传感器之间的电路正常，故障应当在点火线圈；如果卤素大灯不闪烁，在点火线圈或者点火模块上检测不到电压，故障应该在曲轴位置传感器及其电路上。

(2)测量点火线圈一次和二次绕组的电阻值具体方法如下（见图2-38）。

①拆掉所有的导线，以隔离点火线圈。

②将电阻表量程设定在较低范同，电阻表的两根导线连接到点火线圈一次绕组两端，测量其电阻值，应低于2Ω。

③将电阻表量程设定在较高范围，电阻表的两根导线连接到点火线圈二次绕组两端，测量其电阻值，一般为6000～30000Ω。如果测量的结果不在标准范围内，说明点火线圈有故障。

如果点火线圈的周閘有障碍物，直接测量二次绕组的电阻有困难，可以采取与火花塞导线一同测量的变通方法——从火花塞上拆掉导线，通过这根火花塞导线（而不是点火线圈的二次绕组）测量点火线圈二次绕组和火花塞的总电阻。由于每厘米火花塞导线具有260Ω左右的电阻值，所以从测量的总电阻值巾减去火花塞导线的电阻值，就是点火线圈二次绕组的实际电阻值。

图2-38 点火线圈电阻的测量方法

几种常用点火线圈及应用类型见表2-9。

表2-9 几种常用点火线圈及应用车型

（3）检测点火线圈的绝缘性能维修实践中存在这样的情况：测量点火线圈的电阻，正常，线圈与铁心之间也不短路，但火花塞就是不跳火。其原因可能有两方面：一是线圈与铁心间的绝缘等级低于火花塞电极间的绝缘等级，高压电在点火线圈与铁心之间跳火，而不在火花塞电极之间跳火；二是许多点火线圈电路中串联了二极管，涉及到正反向电流，所以测量电阻并不能全面反映点火线圈的绝缘状况。

例如一辆普通捷达轿车，入冬后出现冷起动困难的现象，气温越低、在室外停放的时间越长，起动越困难。进行跳火试验，火花很微弱。测量点火线圈一次绕组的电阻值为0.6Ω（标准值0.6～0.8Ω），二次绕组的电阻值为2.8kΩ，均在正常范围之内。更换一个点火线圈，故障排除。这里的核心问题是点火系统的绝缘性能不良。如果绝缘层有裂纹、破损或者制作不规范，就会产生漏电和漏磁。当切断一次绕组的电流时，二次绕组感应的高电压就会泄漏，因而削弱点火能量，造成起动困难。这一案例说明，测量点火线圈电阻只是一种辅助手段，关键是要就车试验。

基于上述原因，检测点火线圈时不但要测量电阻，还要检测其绝缘性能。为两种情况，一是使用燃气时正常，使用汽油时抖动严重，往往是因为汽油长时间存储，使用时间又短，导致汽油变质，堵塞喷油器，此时需要对燃油系统进行清洗；二是使用汽油正常，使用燃气时抖动严重，则需要拆卸进气歧管，采用人工方法清除进气门上的积炭。

基于以上分析，如果汽车长期使用天然气，应当每月（最好每周）改用汽油运转10min，防止供油系统过早老化、汽油在油箱中变质和结胶、汽油中水分积聚。建议双燃料汽车每天冷起动和暖机都使用汽油，每隔3000km用汽油连续行驶50km以上。

图2-33 爱丽舍16V发动机LPG喷嘴安装示意图

（2）怠速过高一辆桑塔纳3000双燃料汽车，清洗节气门后的怠速达到1500r/min，只有增加发动机的负荷（如开启空调、接通前照灯或者转动转向盘），发动机的怠速才会恢复正常。对于这种情况，建议查看怠速时的λ学习值、部分负荷时的λ学习值以及节气门的开度，并与正常值进行对比。大致分为以下3种情况：

①怠速时的λ学习值和部分负荷时的λ学习值都表明混合气偏稀，同时当超出正常范围较多时，节气门的开度达到3.1%～3.5%，说明通过空气流量传感器的空气量明显少于实际进入气缸的空气量，存在漏气现象。

②怠速时的λ学习值和部分负荷时的λ学习值都正常，同时节气门开度接近0%，说明故障原因是节气门体漏气严重，需要更换节气门体。

③怠速时的λ学习值显示混合气偏稀，而且偏离正常范围，但是部分负荷时的λ学习值处在正常范围内，说明从空气流量传感器到进气歧管衬垫之间（包括进气管、曲轴箱通风阀及其连接管路）漏气。

（3）怠速不稳冷车使用LPG（液化石油气）时，双燃料汽车容易出现怠速不稳现象，待发动机达到工作温度后，怠速可能恢复正常。另外，LPG品质太差也会造成怠速运转不稳。如果热车后怠速仍然不稳，应当查明发动机使用汽油时的怠速状况，如果同样怠速不良，说明不是使用LPG产生的问题，是发动机有故障；如果使用汽油时的怠速运转平稳，则属于LPG的问题，可以通过空燃比控制器来调整混合气的浓度。若无效，再调整燃气系统的怠速调节螺钉，或者调整汽化器上的调节螺钉。

（4）短暂性能下降有的双燃料轿车在LPG用完后转换汽油时，出现短暂性能下降的现象，表现为怠速不稳、加速不良、油耗增大、排气管冒黑烟等。这是由于ECU一时无法适应的缘故，并非发生了实质性故障。一辆一汽大众捷达前卫LPG双燃料轿车，在使用液化石油气时没有不良反应，在液化气用完转换为汽油时，出现怠速不稳、加速不良、油耗增大、排气管冒黑烟等现象。用VAG1552故障诊断仪检测，显示节气门开度稍大。更换进气压力传感器和氧传感器，故障不能排除。事实上，几乎所有的双燃料轿车在液化气用完转换汽油时都会出现类似的现象，并不是ECU的硬件故障，而是由于ECU只能在一定的范围内自动适应某些部件参数的变化。在发动机燃料从液化气转换为汽油时，相当于部件参数发生了突变，超出了ECU的自适应范围，于是出现短暂怠速不稳现象。对于这种情况，只要对ECU进行基本设定并清除自适应学习值，汽车的怠速就可恢复正常。

（4）采用“替换法” 这是一种快速和有效的点火线圈检测方法。

汽车维修：5种点火线圈性能检测方法

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