进气管真空度影响因素大揭秘

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：基于上述原因，在发动机运转的情况下，不要拔出机油标尺以及机油加注盖，因为这样会影响曲轴箱内的通风，进而影响进气管的真空度，ECU判断为进气系统漏气，将导致EPC警告灯点亮和发动机抖动现象。排气管堵塞进气管真空度过低的一个重要原因是排气管堵塞，如果排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，使进气管的真空度降低，并由此引起一系列不良后果。

（1）气缸内的原因指气缸、气缸盖、气缸垫、活塞和活塞环、气门和气门座等处漏气，导致进气管真空度失常。

（2）气缸外的原因指气门导管、液压挺柱、喷油器密封垫、节气门体垫、进气歧管垫等处密封不严，以及进气管破裂和真空软管松脱，导致进气管真空度失常。

（3）PCV系统（见图2-9）所有由曲轴箱强制通风（PCV）系统进入进气歧管的气体

图2-9 进气系统与曲轴箱强制通风

都未经计量，怠速时这部分气体会扰乱空气与燃油的混合比例。

另外，机油标尺与其导管间漏气以及机油滤清器盖周围漏气，也将影响进气管的真空度。例如一辆一汽大众CC轿车，在行驶中发动机排气系统故障灯点亮。连接故障诊断仪，读到故障码08583，故障信息是“系统过浓，退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀”。接着读取数据流，在发动机系统显示组3第2区读到怠速工况进气量为1.8g/s，正常应当是2.7g/s，说明进气系统有漏气的地方。检查发现，机油标尺未完全插进。将机油标尺插入到位，空气流量数据流变为3g/s。分析故障原因：由于额外的空气从没有插到位的机油标尺间隙处进入曲轴箱，经过PCV阀再进入气缸，导致混合气变浓。经过氧传感器检测和反馈后，ECU减小节气门的开度，所以数据流显示进气量为1.8g/s，并点亮故障灯。

基于上述原因，在发动机运转的情况下，不要拔出机油标尺以及机油加注盖，因为这样会影响曲轴箱内的通风，进而影响进气管的真空度，ECU判断为进气系统漏气，将导致EPC（电子节气门）警告灯点亮和发动机抖动现象。

（4）废气再循环系统（详见本章相关内容）。

（5）排气管堵塞进气管真空度过低的一个重要原因是排气管堵塞，如果排气管（往往是三元催化转化器）时通时堵，则排气时的反压力增大，使进气管的真空度降低，并由此引起一系列不良后果。

进气管真空度影响因素大揭秘

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