汽车数据总线故障特点

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：图1-13 数据总线的链路和节点故障一辆奥迪A62.4L轿车，行驶中ABS警告灯点亮，随即仪表盘上所有的指示灯熄灭，发动机熄火，无法再起动。因此，2007款帕萨特领驭1.8T轿车数据总线上的电控单元出现问题后，会影响到K线的数据传输，其结果是故障诊断仪无法通过诊断座与车载网络进行通信。

（1）数据总线故障分为3大类它们是电源故障、链路（即线束）故障以及节点（即控制模块）故障（见图1⁃13）。无论是链路故障还是挂在总线上的任何一个节点出现故障，都可能对其他控制模块产生影响，使其不能正常工作。因此，在排除数据总线故障时，不能局限于故障码提示的部位，还要考虑总线其他模块的影响。

当数据总线的电阻不正常时，故障点一般在链路上，例如网线断路、短路或接地（接地的网线与车身上任意一点间的电阻为0Ω）；当数据总线的电阻正常而电位不正常时，一般是因为总线上电控单元（包括网关BSI）的供电不正常造成的，此时应当重点检查电控单元的供电和接地。

由于链路贯通每个节点，而且布线范围很广，查找起来比较困难，所以应当先排查节点故障，在确认各节点正常之后，再排查链路故障。

图1-13 数据总线的链路和节点故障

一辆奥迪A62.4L轿车，行驶中ABS警告灯点亮，随即仪表盘上所有的指示灯熄灭，发动机熄火，无法再起动。进行高压线跳火试验，没有高压电火花。用试灯检查，发现点火线圈中只有低压电，说明控制电路有问题。将示波器与1只喷油器的控制线路连接，起动发动机，发现喷油器控制信号的波形不正常。发动机无火、无油，说明电控系统有问题，于是连接故障诊断仪VAG1551检测，在发动机系统读到以下故障信息：CAN缺少来自ABS的信息；CAN有故障；发动机ECU锁止；电子节气门指示灯（K132）有故障。在变速器系统读到以下信息：CAN缺少来自ABS的信息；CAN有故障。在仪表系统读到以下故障信息：发动机ECU锁止；CAN数据总线损坏，发动机ECU没有通信，变速器ECU没有通信。在ABS系统读到以下信息：CAN有故障。自动变速器ECU的端子58及端子60、仪表ECU的端子29及端子30、ABS ECU的端子19及端子18分别连接在CAN⁃H线和CAN⁃L线上。在正常情况下，端子60、端子30与端子18相通，而端子58、端子29与端子19相通。但是用万用表检测的结果，表明端子60、端子30和端子18不相通。接下来查找线路不相通的原因，终于发现位于发动机ECU后面的、红色的CAN数据总线插接器松动。将其连接牢固，清除故障码，然后试车，ABS警告灯熄灭，故障被排除。

（2）多个仪表显示失常在许多情况下，数据总线系统的故障好似“一粒老鼠屎搅坏一锅羹”。当车载网络出现故障时，仪表盘上通常有多个仪表显示失常，这是因为这些仪表所依赖的信息都要通过网络传递到组合仪表控制单元。另外，如果车载网络出现故障，一般伴有电子防盗系统失常，这是因为钥匙应答器、BSI、发动机控制单元之间的防盗信息必须通过车载网络传递。

维修人员所说的“网络瘫痪”就是指上述情况。例如，当CAN动力网中任意一根网线断路（包括接触电阻过大）、对地短路、对电源正极短路，或者两个网线相连、同时断路等，CAN动力网就不可能同时满足电位和电阻要求，会陷入瘫痪状态。动力网瘫痪后，一方面不能传递防盗信号，ECU无法控制发动机起动；另一方面，电子稳定程序（ESP）不能通过CAN动力网把车速、行驶里程信息（轮速传感器信号）传递到网关，并由网关通过CAN舒适网把车速、行驶里程等信息传递到组合仪表，组合仪表也将没有车速、行驶里程等显示。

（3）故障现象与故障原因有时“风马牛不相及” 例如，别克君越轿车无法起动，有时更换暖风通风控制模块就好了。又如一辆宝马X5轿车，采用E53底盘，发生空气悬架指示灯点亮的故障。由于缺乏数据总线诊断仪，遂采用“隔离法”，将可疑的控制模块从总线插接器上逐一断开，并观察故障现象的变化，结果发现晴雨传感器的导线磨破，对该导线进行包扎和装复后，故障被排除。空气悬架系统与晴雨传感器两者“风马牛不相及”，故障现象与故障原因之间完全没有联系。由此看来，有时不能采用逻辑推理的方法来诊断数据总线系统的故障。

（4）节点损坏一般不影响K线的传输功能但是，2007款帕萨特领驭1.8T轿车却不是这样。该车利用诊断座的K线（端子7，正常电压为5V）与故障诊断仪进行数据交换，但是诊断仪的数据读取速率比较慢，而CAN总线的数据传输速率比较快。为了实现自诊断功能，需要借助网关（该车的网关是组合仪表）对CAN总线的数据进行处理，然后传送到诊断座上。因此，2007款帕萨特领驭1.8T轿车数据总线上的电控单元出现问题后，会影响到K线的数据传输，其结果是故障诊断仪无法通过诊断座与车载网络进行通信。

汽车数据总线故障特点

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