数据流分析技巧：快速排除传感器问题的方法

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：①如果数据流确实正常，说明传感器本身及其电路没有问题，此时就不必花费时间和精力检测该传感器了。②若检测的数据接近上限或者接近下限，即使在正常范围之内，往往也是有问题的。⑧如果进气量数据偏大，一般是由于进气阻力过大，或者空气流量传感器性能发生漂移，应当首先清洗空气滤清器。例如，某些轻微的发动机喘抖现象，在数据流中可能反映不出来。

①如果数据流确实正常，说明传感器本身及其电路没有问题，此时就不必花费时间和精力检测该传感器了。

②若检测的数据接近上限或者接近下限，即使在正常范围之内，往往也是有问题的。不要认为检测的数据在标准范围之内就一律是正常的。汽车发生故障时，有些数据仅仅发生了细微的变化，所以数据偏向任何一端都不好。

③如果某气缸工作不正常，读怠速时电控单元的数据流时，会发现点火提前角、喷油脉宽、怠速控制阀或节气门的开度都偏大。

④喷油脉宽是指ECU根据发动机负荷、转速等信号经过计算得出的理论喷油时间，轿车发动机正常的喷油脉宽为1.3～2.5ms。如果喷油脉宽偏大，一般是由于负荷信号过大，或者油路堵塞、喷油器脏污引起的，经过氧传感器反馈，ECU指令增大了喷油脉宽。对于后一种情况，需要对喷油器进行超声波清洗。注意：清洗后若当即进行检测，数据流可能没有变化，需要汽车运行一段时间，完成自适应学习后，数据流才可能恢复正常。

⑤ECU控制的空燃比范围为0～25.5，闭环控制时一般为14.2～14.7。较低的空燃比表明混合气偏浓，较高的空燃比表明所供给的空气较多，混合气偏稀。

氧传感器对λ的修正值采用“±%”表示，若修正值为负值，表示ECU正在将混合气调稀；若修正值为正值，表示ECU正在将混合气调浓（见图1⁃7）。在进气系统没有泄漏的情况下，若燃油修正值长期大于8%，说明燃油系统油压可能不足。

图1-7 长期燃油修正示意图

⑥如果发动机的怠速不稳定，在完成初步检查以后，可以从故障诊断仪上读取怠速空气控制（IAC）值，并与正常值进行比较。如果IAC值比较低，通常表明进气系统存在泄漏，ECU会增加喷油脉宽，使怠速转速上升。当ECU检测到怠速上升后，又会通过关闭IAC阀来降低怠速转速，最终导致发动机的怠速不稳定。所以，核心问题是进气系统漏气。

⑦如果节气门的开度值偏大，一般是由于节气门脏污，ECU不增大节气门开度将不足以维持运转。此时应当拆下来进行清洗，然后执行基本设定程序。

⑧如果进气量数据偏大，一般是由于进气阻力过大，或者空气流量传感器性能发生漂移，应当首先清洗空气滤清器。

⑨如果发动机确实存在故障，但是在数据流上未反映出来，这其中可能有两个原因：一是故障诊断仪的功能有局限性，二是故障诊断仪的版本过时了。例如，某些轻微的发动机喘抖现象，在数据流中可能反映不出来。诊断仪这种对异常“视而不见”的现象，往往是由于其采样频率过低的缘故。

数据流分析技巧：快速排除传感器问题的方法

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