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干压混合压实工法，提高新疆特殊地区公路质量

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：表3.31风积沙压实度和含水量试验结果注：压实度采用重型击实标准。在碾压完成的风积沙表面分别测定回弹模量试验和弯沉，其结果见表3.32。

兵团垦区的道路虽然大多沿渠伴行，但是也有部分道路地处沙漠边缘，渠道也只在灌溉季节有水，例如农八师150团更是如此，水在这些地区也就尤为珍贵。为了解决这些地区施工用水，既尽可能地减少水的用量，又要解决天然沙砾底基层嵌入风积沙层难题，以降低工程造价，因此必须充分利用风积沙干压实和湿压实两大特性，对其研究以解决以上问题。本文通过古新干线试验段的试验总结出底层采用干压实、顶部采用湿压实的施工工艺。

1.风积沙干湿混合碾压工艺

底部各层的风积沙压实同干压实工艺流程（图3.20），顶层湿压实工艺如图3.21所示。

（1）开挖完毕和分层碾压、填筑至风积沙层顶层后，利用平地机或铲车进行初平，使得整个路型符合设计要求，且沿路纵向和路沿堆成棱埂，棱埂高度 10～15 cm左右，棱埂的长度根据路线的坡度而定，一般不得大于50 m。

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图3.21　风积沙路基顶层湿压实施工工艺流程图

（2）洒水车洒水。洒水时为了防止陷车，采用倒走洒水，水面不要流出棱梗。水要洒得较为均匀。洒水至饱和后静置2～4 h。

（3）压路机碾压：先静力碾压1～2遍，然后振动碾压4～6遍。

（4）利用平地机进行精平，使得高程符合设计要求。

（5）再用压路机进行静压收光。

2.风积沙干湿混合碾压效果

（1）压实度、含水量检测。

为了验证此混合碾压方式的效果及含水量的分布范围，进行了压实度和含水量检测，试验结果见表3.31。

表3.31　风积沙压实度和含水量试验结果

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注：压实度采用重型击实标准。

通过压实度和含水量检测结果可知：

① 在风积沙路基顶部充分洒水后，利用常规的重型压实机械可以达到规定的压实度要求，且压实度在顶部40 cm内超过了97%，表明采用此种压实方法效果良好。

② 含水量随着深度的增大而减小，基本按每20 cm减小 3% 左右，在80 cm处已接近风积沙的天然含水量，由此可见，在湿压施工时，对顶部一层进行洒水，直接浸入深度可以达到60 cm左右，可以满足压实度要求及顶部直接进行路面结构层粒料的填筑。

③ 60～80 cm 处压实度能够达到要求的 95% 以上，这是干压实的效果。所以风积沙的分层碾压厚度不得大于60 cm，最好以50 cm为宜。

④ 80 cm范围内平均含水量为7.4%，扣除风积沙天然含水量1.96%，实际增加含水量为5.46%，与全部湿压洒水至最佳含水量15.56%，减少含水量8.14%，减少用水量达到60%，节约用水量效果明显。

（2）回弹模量及弯沉检测。

在碾压完成的风积沙表面分别测定回弹模量试验和弯沉，其结果见表3.32。古新干线公路路基顶面设计弯沉为266.16（0.01 mm），路基设计回弹模量为35 MPa。

表3.32　风积沙试验段回弹模量及弯沉试验结果

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通过表3.32可知：

① 沙基表面的回弹模量值远大于路基设计回弹模量值；并且大于室内试验的回弹模量值（62.45 MPa）。由此说明利用此压实方法效果良好，完全可以达到设计要求。

② 弯沉值不论是单个值还是代表值均符合设计要求。

③ 利用较大吨位（16 t、18 t的振动压路机）的压实机械，可以发挥风积沙的力学性能，其回弹模量值也大大提高。