如何理解汽车电路图-这样读懂汽车电路图

2023-08-29 理论教育版权反馈

【摘要】：德国博世公司从推出第一代、第二代柴油高压共轨系统后，现在已经发展到第三代压电控制式共轨喷射系统。下面以德国博世公司的高压共轨电控柴油喷射系统为例，讲解高压共轨电控柴油喷射系统电路图的识读。博世高压共轨发动机的燃油系统分为低压供油部分和高压供油部分。

目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，它们是德国的博世（BOSCH）、日本的电装（DENSO）和美国的德尔福（DELPHI）。德国博世公司从推出第一代、第二代柴油高压共轨系统后，现在已经发展到第三代压电控制式共轨喷射系统。下面以德国博世公司的高压共轨电控柴油喷射系统为例，讲解高压共轨电控柴油喷射系统电路图的识读。

博世高压共轨发动机的燃油系统分为低压供油部分和高压供油部分。低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有：油箱、燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵）、低压输油管、回油管、安装于高压油泵上的齿轮式吸油泵或叶片式吸油泵；高压供油部分除产生高压燃油外，还进行燃油分配和燃油压力测量，主要零部件有：高压泵（包括流量计量阀）、高压蓄压器（轨道，包括轨压传感器）、喷油器、高压油管。

南京依维柯SOFIM8140.43S3高压共轨柴油机EDC16系统电路如图4-34所示。共轨燃油系统简图如图4-35所示，该控制系统主要由传感器、开关、ECU和执行器等组成。

1.传感器及开关信号电路

（1）曲轴转速传感器 ECU的A12、A21、A27端子外接曲轴转速传感器，其中A21端子接曲轴位置传感器屏蔽线，曲轴位置传感器信号从ECU的A12、A27输入。曲轴转速传感器装在发动机缸体上，感应飞轮（注：飞轮上共有58个孔）的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号，这是电控中心识别活塞上止点位置的基本信号。该信号使电控中心了解发动机转速，成功实现提前预喷射，计算预喷射的时间，进行主喷射和驱动发动机转速表。

（2）凸轮轴相位传感器 ECU的A11、A50、A20端子外接凸轮轴相位传感器，其中A11为凸轮轴（相位）传感器负极，A20为凸轮轴（相位）传感器正极，凸轮轴传感器信号（相位）从A50输入ECU。凸轮轴相位传感器安装在带轮盖罩上，传感器的安装间隙和飞轮转速传感器相同。传感器的信号使电控中心在起动的同时识别发动机的相位，清楚哪一缸喷射。

（3）冷却液温度传感器 ECU的A41、A58端子外接冷却液温度传感器，其中A41接冷却液温度传感器负极，冷却液温度传感器信号从ECU的A58输入，冷却液温度传感器装在节温器座上，测量发动机冷却液的温度，给电控中心提供发动机冷却液温度信号。

（4）燃油温度传感器 ECU的A51、A52端子外接燃油温度传感器，其中A51接燃油温度传感器负极，燃油温度传感器信号从ECU的A52输入。燃油温度传感器与发动机冷却液温度传感器是同一类零件。装在燃油滤清器上，测量燃油的温度，给电控中心提供柴油热态信号。

（5）空气压力与温度传感器空气压力与温度传感器安装在电控中心的内部。根据海拔测量大气压力，提供正确的大气压力。其中传感器的1端子为搭铁端子，接ECU的A23端子；传感器的2端子输出温度信号，接ECU的A53端子；传感器的3端子是5V电源输入端子，接ECU的A13端子；传感器的4端子是增压空气压力信号输出（输出0～5V的信号），接ECU的A40端子。

（6）共轨压力传感器共轨压力调节传感器装在“共轨”的中部，用来测量“共轨”中的燃油压力。传感器的3端子为供电端子，接ECU的A28端子，ECU为传感器提供5V电压；传感器的1端子为搭铁端子，接ECU的A8端子；传感器的2端子为共轨传感器信号

图4-34 南京依维柯SOFIM8140.43S3高压共轨柴油机EDC16系统电路

输出端子，接ECU的A43端子；电控中心对该传感器提供的信号进行信号反馈，控制喷油压力。

（7）电子油门电子油门为一体式结构，具有两个功能：油门位置信号和最小油门开关，使电控中心获得油门控制信号。其中电子油门的1端子为供电端子，由ECU的K46端子提供5V电压；电子油门的2端子也为供电端子，由ECU的K45端子提供5V电压；电子油门的3端子为搭铁端子，接ECU的K30端子；电子油门的4端子为信号输出端子，接ECU的K9端子；电子油门的5端子为搭铁端子，接ECU的K8端子；电子油门的6端子为信号输出端子，接ECU的K31端子。

（8）离合器开关 ECU的K58端子外接离合器开关，该开关是带一个常闭触点的开关，安装在离合器踏板上，使电控中心获得离合器控制信号。

（9）制动开关制动开关内部有常开和常闭两对触点，安装在制动踏板上，共两个，一个用于控制制动灯；另一个用于EDC（柴油发动机控制）。两者的接线不同，其中与ECU的K17端子相连的是常开触点，控制制动灯信号的亮与灭，当踩下制动踏板时给电；与ECU的K80端子相连的是常闭触点，用于检测制动踏板的位置，不踩制动踏板时也有电。这是一种“双保险”的连接方式，可使电控中心获得可靠的制动控制信号。

图4-35 南京依维柯SOFIM8140.43S3高压共轨柴油机EDC16系统简图

2.电子控制单元（ECU）

ECU是博世公司为SOFIM共轨发动机柴油喷射系统设计的，是一种被称为“EDC16”的电控系统，电控中心EDC16具有控制和诊断功能，能对系统中其他零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。

3.执行器控制电路

（1）电磁喷油器如图4-36所示，ECU的A16、A47端子外接1缸电磁喷油器；ECU的A2、A31端子外接2缸电磁喷油器；ECU的A1、A46端子外接3缸电磁喷油器；ECU的A33、A17端子外接4缸电磁喷油器。电磁喷油器是电控系统中最关键的执行元件，其构造类似传统的喷油器，只有柱塞弹簧不同，并多一个电磁阀，电磁阀控制喷射器柱塞的行程。

（2）燃油压力调节电磁阀 ECU的A19、A49端子外接燃油压力调节电磁阀，其中A19接燃油压力调节电磁阀正极，A49端子外接燃油压力调节电磁阀负极，当A19输出控制信号时，燃油压力调节电磁阀闭合。燃油压力调节电磁阀装在高压油泵上，用来增加或减少燃油朝排气方向的渗漏，以控制燃油喷射压力。在没有控制信号时，电磁阀为开启状态。其控制信号来源于电控中心对燃油压力传感器输入信号的反馈。

（3）电动燃油泵 ECU的K91端子外接电动燃油泵，电动燃油泵装在车架上。电动燃油泵的一侧，通过一个粗滤器连通燃油箱，另一侧连通柴油滤清器。它是一种带旁通管路的、旋转式的、容积可测量的电动泵。

图4-36 电磁喷油器

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