汽车电路图的执行器电路识读方式

2023-08-29 理论教育版权反馈

【摘要】：发动机控制模块通过使用IGT信号来转换点火器内部晶体管的开启和关闭。该电压将施加在火花塞上，使其在气缸内产生火花。当发动机停止运转时，因接收不到NE信号，燃油泵自动停止运转。图4-25 喷油器控制电路4.燃油蒸发排放控制系统清污控制阀为减少HC排放，将来自燃油箱的蒸发燃油通过活性炭罐再排入进气歧管中，使之在气缸中燃烧。

1.点火控制电路

凯美瑞轿车采用了DIS（直接点火系统），DIS可提高点火正时的精度，减少高压损耗，并因淘汰了分电器而提高了点火系统的整体稳定性，发动机中的DIS为独立的点火系统，每个气缸都有一个带点火器的点火线圈。该轿车点火电路简图如图4-23所示。

直接点火系统是气缸点火系统，其工作过程如图4-24所示，它的每个气缸都用一个点火线圈来点火，并且火花塞与每个副线圈尾部相连。次级线圈中产生的强电压被直接应用到火花塞上。火花塞的火花从中央电极传到搭铁电极。发动机控制模块确定点火正时，并向每个气缸传送点火信号（IGT）。发动机控制模块通过使用IGT信号来转换点火器内部晶体管的开启和关闭。晶体管因此开启和关闭向初级线圈供电的电流。当初级线圈供电电流被切断时，次级线圈会产生强电压。该电压将施加在火花塞上，使其在气缸内产生火花。当发动机控制模块切断向初级线圈供电的电流时，为保证每个气缸点火，点火器将点火确认（IGF）信号发送回发动机控制模块。点火确认信号用来判定点火初级线圈是否被切断，并根据此信号给出喷油脉冲控制信号，当发动机控制模块3～5次接收不到点火确认信号时，将停止喷油。

图4-23 点火控制电路简图

图4-24 直接点火系统

2.喷油器控制电路

如图4-25所示，当点火开关位于ON（IG）时，电路为：蓄电池电压→FL主熔丝→ST/AM2熔丝→点火开关→喷油（INJ）熔丝→1号、2号、3号、4号喷油器的1#端子，喷油器的2#端子受发动机控制模块的控制，发动机控制模块发出电脉冲给喷油器的线圈，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧压力、针阀重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。

3.燃油泵控制电路

如图4-26所示，当发动机转动时，电流从点火开关（电源控制ECU）的端子ST1流入起动机继电器线圈，电流也流入发动机控制模块的STA端子。起动机起动，发动机控制模块的MREL端子输出高电平信号，EFI主继电器线圈得电，主继电器触点闭合；当STA信号和NE信号被输入发动机控制模块，晶体管Tr1接通，电流流入燃油泵继电器的线圈，继电器接通，电路为：蓄电池正极→FL主熔丝→EFI主熔丝→主继电器触点→燃油泵继电器触点→燃油泵→搭铁→蓄电池负极，燃油泵运行。在生成NE信号的同时（发动机运转），发动机控制模块使Tr1一直处于ON（燃油泵继电器ON），燃油泵也始终在运转。当发动机停止运转时，因接收不到NE信号，燃油泵自动停止运转。

图4-25 喷油器控制电路

4.燃油蒸发排放控制系统清污控制阀

为减少HC排放，将来自燃油箱的蒸发燃油通过活性炭罐再排入进气歧管中，使之在气缸中燃烧。

燃油蒸发排放控制系统清污控制阀电路如图4-27所示。当发动机运转时，发动机控制模块的A24插接器44#端子输出高电平信号，EFI主继电器得电，其触点闭合，电路为：蓄电池电压FL主熔丝→EFI主熔丝→主电控继电器触点→3号EFI熔丝→净化VSV阀C6的1#端子。净化VSV阀C6的2#端子接发动机控制模块C24插接器49#端子。发动机控制模块改变传输到净化VSV的占空比信号，从而使HC排放的进气量在暖机后适于驾驶情况（发动机负荷、发动机转速、车速等）。

图4-26 燃油泵控制电路

图4-27 燃油蒸发排放控制系统清污控制阀

汽车电路图的执行器电路识读方式

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