②初步确定出故障范围及部位。③调出故障码，并查出故障的内容。3）点火线圈的故障检查点火线圈的故障检查方法有直观检查和用万用表检查两种方法。一般测量其初级绕组和次级绕组的电阻，其值应符合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线圈。4）点火器和点火线圈的检查按照上面所述进行检测。图2.45有分电器的电子控制点火系统电路检测诊断步骤②故障主要原因及处理方法。3）点火性能不稳定①故障现象。......
2023-08-23
汽车发动机电控点火系统检测
【摘要】：用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准；否则说明有故障，应予以更换。拆下火花塞，检测火花塞螺纹及绝缘体有无损坏。如有异常，应更换火花塞。图7－28检测火花塞电极间隙图7－29测量火花塞绝缘电阻3.点火器的检测以宝来BWH 发动机点火器为例，如图7－30 所示。若未在规定值范围内，则应检测电源线及电源。若电阻过大或开路，则检测导线与搭铁点。
1.点火线圈的检测与维修
（1）外观检验。目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，会因受潮而失去点火能力，应予以更换。
（2）初、次级绕组断路、短路和搭铁的检测。
①测量电阻法。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准；否则说明有故障，应予以更换。
②试灯检测法。将试灯接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检测绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
（3）次级绕组的检测。因为次级绕组一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检测时，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接线柱时，若试灯发出亮光，则说明有短路故障；若试灯暗红，则说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接线柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检测初级绕组时就已反映出来了，无须检测。
2.火花塞的检测与维修
（1）外观检测。拆下火花塞，检测火花塞螺纹及绝缘体有无损坏。如有异常，应更换火花塞。
（2）间隙的检测。检测火花塞电极间隙，如图7－28 所示，不同车型发动机的火花塞电极间隙不同，在维修时应查阅维修手册。如桑塔纳AFE 发动机火花塞间隙为0.7～0.8 mm，可通过弯曲负电极来调整火花塞电极间隙，使用过的火花塞电极间隙一般不调整。若火花塞电极间隙不在规定的范围内，应更换火花塞。
（3）电阻的检测。用兆欧表测量火花塞绝缘电阻，如图7－29 所示，电阻值应为10 MΩ或更大。不符合要求则应更换。
若火花塞电极有湿炭痕迹，待其干燥后用火花塞清洁器，以低于588 kPa 的压力、20 s左右的时间清洁火花塞电极。若有机油痕迹，在使用火花塞清洁器之前，先用汽油清除机油。
图7－28 检测火花塞电极间隙
图7－29 测量火花塞绝缘电阻
3.点火器的检测
以宝来BWH 发动机点火器为例，如图7－30 所示。
（1）检测点火模块供电。将万用表调到20 V 的电压挡，将万用表红表笔接触线束端插头2 号插脚，黑表笔搭铁，打开点火开关，电压值应不小于11.5 V。若未在规定值范围内，则应检测电源线及电源。
（2）检测点火模块接地。将万用表调到20 Ω 的电阻挡，两个表笔分别接触线束端插头4 号插脚和发动机搭铁点，电阻值应小于1.5 Ω。若电阻过大或开路，则检测导线与搭铁点。也可用万用表电压挡检测线束端插头2 号插脚（电源电压）对4 号插脚之间的电压值来检测其接地情况，电压值应为电源电压。
（3）检测点火触发功能。把二极管试灯鳄鱼夹可靠搭铁；用二极管试灯电笔接触触发信号线（1 号插孔），短时起动发动机，二极管试灯应闪亮。否则应检测触发信号线是否断路或短路，如信号线没问题则为发动机电脑故障。
用同样方法检测另一触发信号线（3 号线）。
（4）检测次级线圈电阻值。检查1、4 缸和2、3 缸次级线圈的电阻值，如图7－31所示。
图7－30 宝来BWH 发动机点火器
图7－31 检测次级线圈电阻值
标准值为4.0～6.0 kΩ（20 ℃时），如果未达到规定值，就应更换点火器。
4.爆震传感器的检测
以捷达GTX 发动机爆震传感器为例，该发动机有两个爆震传感器，分别为G61（1、2缸爆震传感器）和G66（3、4 缸爆震传感器），电路如图7－32 所示。
图7－32 捷达GTX 发动机爆震传感器电路示意
（1）检测爆震传感器的电阻值。关闭点火开关，分别拔下Ⅰ、Ⅱ号爆震传感器的3 芯插头，如图7－33 所示。用万用表电阻挡分别测量传感器端子与外壳之间的电阻值，应为无穷大，否则应更换爆震传感器。接着用万用表电阻挡测量传感器上2 号端子之间的电阻值，应符合表7－1 的要求。若电阻过大或过小，线束端子可能接触不良或存在断路，应及时排除故障。
图7－33 捷达GTX 发动机爆震传感器接线端子
（a）传感器插头；（b）传感器插座
表7－1 捷达GTX 发动机爆震传感器电阻值
（2）检测爆震传感器线束的导通性。关闭点火开关，分别拔下Ⅰ、Ⅱ号爆震传感器的3芯插头，然后拔下ECU（J220）的60 芯插头。用万用表电阻挡分别测量Ⅰ号爆震传感器3芯插座的1、2、3 号端子与ECU（J220）的68、67 端子及搭铁之间的电阻值，应均小于0.5 Ω；用万用表电阻挡分别测量Ⅱ号爆震传感器3 芯插座的1、2、3 号端子与ECU（J220）的60 号、67 号端子及搭铁之间的电阻值，也应均小于0.5 Ω。如果电阻值过大或为无穷大，则线束与端子可能接触不良或存在断路，应及时排除故障。
（3）检测爆震传感器的输出信号。检测爆震传感器的输出信号时，应先关闭点火开关，拔下传感器的连接器插头，再闭合点火开关，起动发动机使之怠速运转，用万用表电压挡检测传感器上的1 号与2 号端子，应有脉冲电压信号输出，否则应更换爆震传感器。
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