前面已叙及气门组主要由气门、气门座、气门座圈、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁片等部件组成，下面介绍它们的检测与维修方法。气门杆与气门导管的配合间隙超过限度时应予以更换。......
2023-08-29
气门传动组的检测与维修：汽车发动机维修指南
【摘要】：气门传动组的检测与维修包括凸轮轴的检测与维修、正时链条和链轮的检测、挺柱的检测与维修以及气门间隙的检测与调整。图3－46液压挺柱的检测图3－47气门间隙的检测2）气门间隙的调整气门间隙的大小取决于产品及其型号，由发动机制造商规定，具体应参照车型对应的维修手册。
气门传动组的检测与维修包括凸轮轴的检测与维修、正时链条和链轮的检测、挺柱的检测与维修以及气门间隙的检测与调整。
1.凸轮轴的检测与维修
凸轮轴的常见损伤是凸轮轴弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面磨损以及正时齿轮驱动件耗损等。这些损伤会使气门的最大开度和发动机的充气系数降低、配气相位失准，并改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性和经济性等。
1）凸轮表面的检测与维修
现代发动机的配气凸轮均为组合线型，需在专用磨床上用靠模加工，凸轮修磨十分困难。当凸轮表面仅有轻微烧蚀或凹槽时，可用砂条修磨，若凸轮表面磨损严重或最大升程小于规定值，应予以更换。
2）凸轮轴弯曲变形的检测与维修
凸轮轴弯曲变形以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检测方法如图3－41 所示。将凸轮轴放置在V 形铁上，V 形铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，百分表表针的摆差即凸轮轴的弯曲度。
检测完毕再将检测结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。
3）凸轮轴轴向间隙的检测与调整
凸轮轴轴向间隙的检测如图3－42（a）所示，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即凸轮轴轴向间隙。如间隙值不符合要求，可通过增减止推凸缘的厚度来调整。
图3－41 凸轮轴弯曲变形的检测
采用轴承翻边进行轴向定位的发动机在检测凸轮轴轴向间隙时，要在不装液压挺柱的情况下进行（可只装第一、五道轴承盖），如图3－42（b）所示，用百分表触头顶在凸轮轴前端，轴向推拉凸轮轴，百分表的摆动量即凸轮轴轴向间隙。若间隙值超出使用极限，则应更换凸肩的凸轮轴轴承。
图3－42 凸轮轴轴向间隙的检测
2.正时链条和链轮的检测
1）正时链条长度的检测
如图3－43 所示，对正时链条施以一定的拉力，拉紧后测量其长度，若长度超过允许值，则应予以更换。
图3－43 正时链条长度的检测
2）正时链轮最小直径的检测
如图3－44 所示，将正时链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径，若小于允许值，则应更换链条和链轮。
3.挺柱的检测与维修
1）普通挺柱的检测与维修
普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱。其缺点是底面的冷激层极易产生疲劳磨损；此外，挺柱运动的特殊性，加之润滑条件较差或其他原因使挺柱运动阻滞，造成底部的不均匀磨损，导致挺柱底部对凸轮的反磨效应加剧，使凸轮早早磨耗而报废。
检修普通挺柱时，应注意：
（1）若挺柱底部出现环形光环，如图3－45（a）所示，则说明该磨损不均匀，应尽早更换新件。
（2）若挺柱底部出现裂纹，如图3－45（b）所示，则应立即更换。
（3）若挺柱底部出现腐蚀斑点或疲劳剥落，如图3－45（c）所示，则应立即更换。
（4）若挺柱底部出现擦伤划痕，如图3－45（d）所示，则应立即更换。
图3－44 正时链轮最小直径的检测
图3－45 普通挺柱底部的损伤形式
（a）环形光环；（b）裂纹；（c）腐蚀斑点；（d）擦伤划痕
2）液压挺柱的检测与维修
以捷达ATK 发动机为例，如图3－46 所示，检修液压挺柱的方法：拆下气缸盖罩，顺时针旋转曲轴，直到待查挺柱的凸轮桃尖向上，用木制或者塑料楔向下压住挺柱。如果凸轮轴和挺柱之间可以放入0.2 mm 的塞尺，就应更换液压挺柱。
在检测和维修液压挺柱时应注意：
在更换挺柱后应检查挺柱与承孔的配合状况。检查方法：用食指和拇指捏住挺柱，转动挺柱时应以其灵活自如无阻滞，摆动挺柱时无旷量为正常。
4.气门间隙的检测与调整
气门间隙的检测与调整通常在冷态下进行，一般内燃机都规定了冷态间隙。一般来说，冷态间隙比热态间隙要大，排气门间隙比进气门间隙要大。
检测与调整气门间隙的原则是在气门处于完全关闭且气门挺柱落在最低位置时进行。
1）气门间隙的检测
气门间隙的检测如图3－47 所示。
图3－46 液压挺柱的检测
图3－47 气门间隙的检测
2）气门间隙的调整
气门间隙的大小取决于产品及其型号，由发动机制造商规定，具体应参照车型对应的维修手册。
不同结构类型的配气机构，其气门间隙所处的位置不同，调整方法也不尽相同。但不管是哪种类型的配气机构，其气门间隙都在气门杆的尾端与驱动它的传动件之间。如图3－48所示，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋动调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间，旋转调整螺钉并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化，则需重新进行调整。
图3－48 气门间隙的调整
有关汽车发动机检测与维修的文章
- 详细阅读
-
汽车发动机检测与维修：曲轴飞轮组的检测与维修详细阅读
曲轴轴颈表面的轴向裂纹，其深度如在曲轴轴颈维修尺寸以内，可通过磨削磨掉，否则应予以报废。其修理尺寸应查阅车型对应的维修手册。3）曲轴变形的检测与维修若曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05 mm，则称为曲轴弯曲。曲轴径向间隙的检测与调整。3）曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验组件动不平衡量应不大于原厂规定。......
2023-08-29
-
发动机气门传动组检修，凸轮轴维修，气门推杆修详细阅读
（一）凸轮轴及轴承的维修1．凸轮轴的磨损与检修凸轮磨损的检修。正时齿轮轴颈键槽的检修。凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。（四）气门推杆的修理直线度误差应不大于0.30mm，杆身不得有锈蚀和裂纹。气门推杆弯曲应进行校直。揺臂轴轴颈的磨损量大于0.02mm或揺臂轴与摇臂承孔的配合间隙超过规定时，应修复或更换。......
2023-08-23
-
汽车发动机活塞连杆组的高效检测与维修详细阅读
活塞环弹力可用活塞环弹力检验仪进行检测，其值应符合国际标准规定。活塞环侧隙的检测。活塞环漏光度用于检查活塞环的外圆与气缸壁贴合的良好程度。......
2023-08-29
-
汽车发动机检测与维修：任务2小组成果详细阅读
2）气缸体裂纹的检测与维修气缸体发生裂纹的部位与其结构、工作条件和操作方法等有关。图2－43气缸体水压检验3）气缸磨损的检测与维修气缸体磨损主要发生在气缸、曲轴主轴承轴承孔和后端面等部位。1）气缸盖变形的检测与维修气缸盖变形主要是指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限的现象。......
2023-08-29
-
发动机构造与维修：气门传动及结构详细阅读
气门传动组件包括凸轮轴及正时齿轮、挺柱、推杆、揺臂、揺臂轴、气门间隙调整螺钉等。不同类型的气门传动组组成不同，如图3.13所示为凸轮轴上置式气门传动组的组成。气门传动组件的功用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。（一）凸轮轴1．功用控制气门的开启和关闭。气门顶置式配气机构的挺柱一般采用筒式，以减轻质量。......
2023-08-23
-
汽车发动机空气供给系统的检测与维修详细阅读
根据各车型的规定，应定期对空气滤清器的滤芯进行更换。在维护空气滤清器时，还应仔细检查空气滤清器所连接胶管的状况，如果发现胶管开裂、老化等现象，应更换该胶管。......
2023-08-29
-
发动机气门组检修：主要零件维修详细阅读
5．气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。此外，在气门落入气门座的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现回弹振抖，容易引起密封带的烧蚀。气门的直线度按图3.4检査。（四）气门座的修理气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及受高温燃气的腐蚀和烧蚀。4．气门的密封性检验气门和气门座经过修理后，通常要进行气门的密封性检验。......
2023-08-23
相关推荐