气门传动组的检测与维修包括凸轮轴的检测与维修、正时链条和链轮的检测、挺柱的检测与维修以及气门间隙的检测与调整。图3－46液压挺柱的检测图3－47气门间隙的检测2）气门间隙的调整气门间隙的大小取决于产品及其型号，由发动机制造商规定，具体应参照车型对应的维修手册。......
2023-08-29
汽车发动机气门组检测与维修
【摘要】：前面已叙及气门组主要由气门、气门座、气门座圈、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁片等部件组成，下面介绍它们的检测与维修方法。气门杆与气门导管的配合间隙超过限度时应予以更换。
前面已叙及气门组主要由气门、气门座、气门座圈、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁片等部件组成，下面介绍它们的检测与维修方法。
1.气门的检测与维修
气门的常见损伤形式主要有气门变形、气门积碳、气门烧蚀以及气门断裂等，如图3－26 所示。
图3－26 气门的常见损伤形式
（a）气门变形；（b）气门积碳；（c）气门烧蚀；（d）气门断裂
1）气门的检测
（1）气门杆直径的检测。如图3－27 所示，用外径千分尺测出气门杆的直径并与维修手册对照，超出磨损极限时应更换气门。
（2）气门杆长度的检测。如图3－28 所示，用游标卡尺检测气门杆的长度并与维修手册对照，超出磨损极限时应更换气门。
（3）气门杆直线度的检测。如图3－29 所示，将气门架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表的摆差即气门杆直线度误差。气门杆直线度误差大于0.05 mm 时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02 mm。
图3－27 气门杆直径的检测
图3－28 气门杆长度的检测
图3－29 气门杆直线度的检测
2）气门的维修
气门的工作锥面起槽、变宽，烧蚀后出现斑点和凹陷时，应进行光磨修理。
2.气门座的检测与维修
气门座的耗损主要是磨损和由冲击载荷造成的硬化层脱落，以及由高温气体的腐蚀造成的密封带变宽、气门与气门座关闭不严、气缸密封性降低。如果出现这些现象，一般应检修气门座。
1）气门座的镶换
若气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修理，新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室平面2 mm 以上，则应镶换新的气门座。
2）气门座的铰削
若气门座烧蚀严重，或密封接触面宽度过宽，应对气门座进行铰削加工。此外，更换新的气门座圈后也应该进行铰削加工。
气门座的铰削通常是手工操作的，如图3－30 所示。铰削工艺如下：
（1）根据气门头直径和工作锥面选择一组合适的饺刀，再根据气门直径选择刀杆。每组铰刀有45°（或30°）、15°和75° 3 种不同角度，如图3－31 所示。其中45°（或30°）铰刀又可分为粗铰刀和精铰刀两种。
图3－30 手工铰削气门座
图3－31 气门铰刀的选择和组装
（2）检查气门导管。若未更换气门导管，则应检查气门导管的磨损程度。
（3）砂磨硬化层。若未更换气门座，则在铰削前应先将砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀的使用寿命。
（4）粗铰工作面。如图3－32（a）所示，用45°粗铰刀铰削气门座工作面，直至消除磨损和烧蚀痕迹（对于新座圈，要求铰削出宽度适当的工作锥面）。
图3－32 气门座的铰削
（a）粗铰；（b）铰上口（可用于接触面偏上时的调整操作）；（c）铰下口（可用于接触面偏下时的调整操作）；（d）精铰
（5）用深度游标尺检查气门下陷量。
（6）调整密封接触面的位置和宽度。密封接触面应处于工作锥面中部。若偏向气门杆部，则应选用15°铰刀（斜面与刀杆中心线夹角）进行修整，如图3－32（b）所示；若偏向气门头部，则选用75°铰刀进行修整，如图3－32（c）所示。密封接触面的宽度应符合设计要求，如图3－33 所示，若密封接触面宽度过大，则用15°和75°两种铰刀分别进行铰削。
（7）用精铰刀铰削气门座工作面，降低表面粗糙度，或用细砂布包在刀刃上，将气门座工作面磨光，如图3－32（d）所示。
3）气门与气门座的研磨
若气门和气门座圈仅有轻微磨损或烧蚀，可通过研磨气门与气门座来恢复其密封性。此外，气门与气门座经铰削加工后，也应该进行研磨。气门的研磨，可用手工操作或气门研磨机进行。
4）气门密封性检测
气门和气门座经过修理后，都要对其密封性进行检测，其方法主要有压力法、划线法和漏油法3 种。
（1）压力法。如图3－34 所示，试验时，先将空气压筒密贴在气门头部周围，再压缩橡皮球，使空气压筒内具有一定压力（ 68.6 Pa 左右），如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则表示气门密封性良好。
图3－33 密封接触面的宽度
图3－34 用压力法检测气门密封性
（2）划线法。如图3－35 所示，在气门工作面上用软铅笔均匀地画上若干条直线后重新装入气门座中，转动气门1／8～1／4 圈，然后取出气门，检查气门工作面上的铅笔线条是否被均匀地切断。若被均匀地切断，则说明气门密封性良好；若有些线条未被切断，则说明密封不良，应重新研磨。
（3）漏油法。将气门擦干净装入气门座，然后在气缸盖燃烧室内注满汽油或煤油，如图3－36 所示，若在1 min 内没有油从气门与气门座圈处渗出，则表明气门密封性良好；反之，则说明密封不良。
3.气门导管与气门杆之间配合间隙的检测
图3－35 用划线法检测气门密封性
（a）在气门工作面上用软铅笔均匀地画线；（b）查看铅笔画的线条
将气缸盖倒置在工作台上，把气门顶升至高出座口约10 mm 处，安装磁性百分表座，使百分表的触头触及气门头边缘，侧向推动气门头，同时观察百分表指针的摆动，其摆动量即实测的近似间隙，如图3－37 所示。如换上新气门，其间隙值仍超过允许值，则应更换气门导管。气门杆与气门导管的配合间隙超过限度时应予以更换。
图3－36 用漏油法检测气门密封性
图3－37 气门导管与气门杆之间配合间隙的检测
4.气门油封的安装及更换
润滑油无泄漏却消耗异常，一般是活塞与气缸配合间隙过大或气门油封漏油所致，应及时更换。在更换气门油封时，应使用专用工具安装气门油封，如图3－38 所示。
注意：有些发动机进气门油封与排气门油封是不同的，安装时不能装错。
5.气门弹簧的检测
气门弹簧的常见故障是长期受压缩，产生塑性变形导致自由长度变短、弹力减弱、簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。气门弹簧的检测主要是观察有无裂纹或折断、测量气门弹簧的自由长度（如图3－39 所示）和垂直度（如图3－40 所示），以及测量气门弹簧的弹力。气门弹簧不能维修，只能更换。
图3－38 安装气门油封
图3－39 测量气门弹簧的自由长度
图3－40 测量气门弹簧的垂直度
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