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MOST总线:汽车电气设备结构与拆装

【摘要】:如图9-6所示,MOST 总线是一种同步网络,网络中所有时钟均工作于正常状态,具有相同的长期频率准确度。MOST 总线受到德国汽车制造商和供应商的支持,主要包括宝马、戴姆勒克莱斯勒等公司。MOST 网络允许采用多种拓扑结构,包括星形和环形。MOST 节点在通电时的默认状态是直通,即进入的数据从接收器直接传送至发射器,以保持环路的畅通。

MOST (面向媒体的系统传输)总线可连接多种设备,包括汽车导航、数字视频、蜂窝电话以及CD/DVD 等。MOST 技术针对光纤媒体而优化,可支持高达24.8 Mb/s 的数据传输速率,并且在器件层提供高度的可靠性和可扩展性。如图9-6所示,MOST 总线是一种同步网络,网络中所有时钟均工作于正常状态,具有相同的长期频率准确度。

图9-6 MOST 控制单元的组成

1—光纤入口;2—接收光电二极管;3—电源模块;4—控制器;5—收发器;6—发送光电二极管;7—光纤出口

MOST 总线提供了对实时音频和压缩视频的完全支持。MOST 总线受到德国汽车制造商和供应商的支持,主要包括宝马、戴姆勒克莱斯勒等公司。

物理层上,传输介质本身为具有塑料保护套、内芯为1 mm 的光纤,可以将一束光纤像电线一样捆成光缆。光纤传输采用650 nm 的LED 发射器,数据的最高传输速率为24.8 Mb/s。其网络上各节点的控制单元由发送光电二极管、接收光电二极管、电源模块、收发器和控制器等组成。

MOST 网络允许采用多种拓扑结构,包括星形和环形。大多数汽车装置采用环形布局。一个MOST 网络中最多可以有64 个节点。一旦汽车接通电源,网络中的所有MOST 节点就全部激活,这对低功耗、停电模式设计是一大难点,包括系统处在该种状态下的功耗量以及如何进入该状态。MOST 节点在通电时的默认状态是直通,即进入的数据从接收器直接传送至发射器,以保持环路的畅通。