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2025-09-30
为指示车辆的行驶方向,汽车上均装有转向信号灯。当汽车要驶离原方向时,需接通左侧或右侧转向信号灯,左边或右边的前、后转向信号灯闪烁发光,以提醒其他车辆的驾驶员;转向后,回转方向盘,控制装置可自动使转向开关回位,转向灯熄灭。转向信号装置一般应具有一定的频闪,我国国标规定为60~120 次/min。
汽车在行驶中,当遇见危险情况时,前、后、左、右转向灯同时发出闪光,以作为危险警报信号。
转向信号装置一般由转向开关、转向信号灯、转向指示灯和闪光器等组成,其中闪光器是主要器件。
1.闪光器
闪光器是使转向信号灯按一定时间间隔闪烁的器件,目前使用的闪光器主要有电热式、电容式、电子式。电子闪光器具有性能稳定、可靠性高和寿命长的特点,已获得广泛应用。
电子闪光器可分为触点式(带继电器)和无触点式(不带继电器),不带继电器的电子闪光器又称为全电子闪光器。
(1)触点式电子闪光器。
图3-19所示为带继电器的触点式电子闪光器的电路。当汽车向右转弯时,转向开关S接通右转向灯,主线路为蓄电池“+”极→电源开关SW→接线柱B→电阻R1→继电器J 的触点→接线柱S→转向开关→右转向灯及转向指示灯→搭铁→蓄电池“-”极,右转向灯亮。
图3-19 带继电器的触点式电子闪光器的电路
同时,R1 上的电压降使三极管导通产生集电极电流。集电极电流通过继电器J 的线圈,使继电器常闭触头立即断开,右转向信号灯熄灭。
三极管导通的同时,基极电流向电容器C 充电。充电电路为:蓄电池“+”极→电源开关SW→接线柱B→三极管的发射极e、基极b→电容器→电阻R3→接线柱S→转向灯开关K→右转向信号灯→搭铁→蓄电池“-”极。在充电过程中,随着电容器电荷的积累,充电电流逐渐减小,三极管的集电极电流也随之减小。当此电流不足以维持衔铁的吸合而释放时,继电器J 的常闭触点又重新闭合,转向信号灯再次点亮。这时电容器C 通过电阻R2、继电器J 的常闭触点、电阻R3 放电。放电电流在R2 上产生的电压降为三极管提供反向偏压,加速了三极管的截止,使继电器J 的常闭触点迅速断开。当放电电流接近零时,R1 上的电压降又为三极管提供正向偏压使其导通。因此,电容器C 不断地充电和放电,三极管也就不断地导通与截止,控制继电器的触点反复地闭合、断开,使转向信号灯发出闪光。
3-8 闪光器的工作过程(https://www.chuimin.cn)
(2)无触点式电子闪光器。
无触点式电子闪光器又称全电子式闪光器,即把触点式闪光器中的继电器去掉,采用大功率三极管来取代原来的继电器,其电路如图3-20所示。
图3-20 不带继电器的无触点式电子闪光器电路
无触点式电子闪光器是利用电容器充放电延时的特性,控制三极管VT3 的导通和截止,来达到闪光的目的的。
接通转向开关后,三极管VT1 的基极电流由两路提供,一路经电阻R2,另一路经R1 和C,使VT1 导通,当VT1 导通时,VT2、VT3 组成的复合管处于截止状态。由于VT1 的导通电流很小,仅60 mA 左右,故转向信号灯暗。与此同时,电源对电容器C 充电,随着电容C 两端的电压升高,充电电流减小,VT1 的基极电流减小,使VT1 由导通变为截止。这时A 点电位升高,当其电位达到1.4 V 时,VT2、VT3 导通,于是转向信号灯亮。此时电容器C 经过R1、R2 放电,放电时间为灯亮时间。电容C 放完电,接着又充电,VT1 再次导通使VT2、VT3 截止,转向信号灯又熄灭,电容C 的充电时间为灯灭的时间。如此反复,使转向信号灯发出闪光。改变R1、R2 的电阻值和电容C 的大小以及VT1 的电流放大倍数β 值,即可改变闪光频率。
2.转向信号灯与危险警报灯控制电路
图3-21所示为转向信号灯与危险警报灯的工作电路,电路特点可归纳如下:
(1)转向灯7、8 (或9、10)与转向灯开关6 及转向闪光器5 经危险报警灯开关4 的常闭触点与点火开关2 串联,即转向信号灯是在点火开关处于工作挡时使用。
(2)危险报警灯的使用场合主要是本车有故障不能行驶;或本车有索引其他车的任务,需要其他车辆注意;或本车需要优先通过,需其他车辆注意。此时,本车可以在发动机不工作时使用危险报警灯。为此,电路中需设有危险报警灯开关11。此开关中增加了一个触点联动开关,它在点火开关处于不工作状态时,将蓄电池电源线与闪光器及灯泡相连,并将闪光器5 的输出端与左右转向信号灯相连。在闪光器工作时,左右转向灯及指示灯同时闪光发出危险信号。
图3-21 转向信号灯与危险报警灯工作电路
1—照明灯开关;2—点火开关;3—蓄电池;4—危险报警灯;5—转向闪光器;6—转向灯开关;7—左转向信号灯;8—左转向信号指示灯;9—右转向信号灯;10—右转向信号指示灯;11—危险报警灯开关;12—降压电阻;13—危险报警指示灯
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