汽车电源系统电路及故障排查方法

2023-08-27 理论教育版权反馈

【摘要】：汽车电源系统电路包括蓄电池、交流发电机、调节器、电流表、放电警告灯继电器及放电警告灯等。若充电指示灯突然熄灭，则表示充电系统有故障。图1-30CA1091 型充电系统电路K2为常闭触点，除对起动机具有防止误起动作用外，还用来控制放电警告灯的亮、灭；L2为继电器电压线圈，承受发电机中性点电压。1-18桑塔纳2000充电系统电路

汽车电源系统电路包括蓄电池、交流发电机、调节器、电流表、放电警告灯继电器及放电警告灯等。

现代汽车大部分都用放电警告灯来表示充电系统的工作情况。常用的控制放电警告灯的方法有三种：一是利用交流发电机中性点电压，通过继电器或电子控制器进行控制；二是利用三相绕组的一相火线进行控制；三是利用磁场二极管进行控制。

1.放电警告灯控制电路

（1）利用中性点电压，通过充电指示灯继电器控制。

图1-27所示为丰田汽车利用中性点电压，通过充电指示灯继电器控制的放电警告灯控制电路。其工作过程如下：

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图1-27　充电指示灯继电器控制的放电警告灯控制电路

刚接通点火开关时，电流从蓄电池正极→充电指示灯→充电指示灯继电器的常闭触点K1→搭铁→蓄电池负极，形成回路，充电指示灯变亮。同时，蓄电池电流还经熔断器、电压调节器的常闭触点K3向交流发电机的励磁绕组励磁。

当交流发电机输出电压随转速升高达到充电电压时，在中性点电压作用下，充电指示灯继电器的常闭触点K1被线圈L1产生的电磁吸力吸开，K2闭合，充电指示灯被短路而熄灭，这表示交流发电机工作正常。

（2）利用三相绕组的一相火线控制。

图1-28所示为利用三相绕组的一相火线控制电路，只需在N 点接一个指示灯即可。当交流发电机工作正常时，充电指示灯亮，表示充电。若充电指示灯突然熄灭，则表示充电系统有故障。

（3）利用磁场二极管控制。

图1-29所示为利用磁场二极管控制放电警告灯电路。其工作过程如下：

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图1-28　利用三相绕组的一相火线控制电路

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图1-29　利用磁场二极管控制放电警告灯电路

接通点火开关，电流经蓄电池“＋”极→点火开关S→放电警告灯HL→调节器火线接线柱“＋”→磁场接线柱“F”→发电机励磁绕组→搭铁→蓄电池“-”极，构成回路。放电警告灯亮，表示不充电。

放电警告灯受蓄电池电压和励磁二极管输出端电压“D＋”的差值所控制。当发动机起动后，随发电机转速的升高，“D＋”处电压升高，放电警告灯两端的电位差减小，充电指示灯自动变暗直至熄灭。此后，“B＋”与“D＋”等电位（都高于蓄电池电动势），放电警告灯一直熄灭，表示发电机对蓄电池充电。

2.CA1091 型充电系统电路

CA1091 型充电系统电路由交流发电机、晶体管电压调节器、干荷电蓄电池等组成，如图1-30所示。通常利用电流表及放电警告灯指示蓄电池充、放电状况。放电警告灯利用中性点电压，通过起动组合继电器控制。

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图1-30　CA1091 型充电系统电路

K2为常闭触点，除对起动机具有防止误起动作用外，还用来控制放电警告灯的亮、灭；L2为继电器电压线圈，承受发电机中性点电压。

放电警告灯电路为：

蓄电池“＋”极→起动机“电源”接线柱→30 A 保险→电流表→点火开关→放电警告灯→继电器“L”接线柱→常闭触点K2 →搭铁→蓄电池“-”极。

发电机励磁绕组电路为：蓄电池“＋”极→起动机“电源”接线柱→30 A 保险→电流表→点火开关→5 A 保险→发电机“F2”接线柱→励磁绕组→发电机“F1”接线柱→调节器“F”接线柱→搭铁→蓄电池“-”极。

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1-18　桑塔纳2000充电系统电路

汽车电源系统电路及故障排查方法

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