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2023-08-27
全球首创：不配备二次电池的电动汽车成功上路
【摘要】：电气化道路的下面预先埋下了两块电极金属板，通过这两块电极金属板产生的高频电流传递给了电动汽车轮胎内部的金属，从而给电动机提供电力。不配备二次电池的电动汽车载人行驶尚属全球首次。
想要解决电动汽车的充电问题还有一种方法，那就是电动汽车的电车化，也就是从外部为电动汽车提供电力从而使其继续行驶的方式。现在的科技可以做到在公路底下铺设电线，并采用向下的接触式导电弓架。
和这个方法最为接近的系统是由瑞典的沃尔沃公交车（Volvo Buses）开发出来的。在插电式混合动力公交车的车顶上安装导电弓架，当公交车停在公共汽车站的时候，就会自动给容量为19千瓦时的锂离子电池充电。如果公交车在行驶过程中不充电，电力能够支持行驶（纯电续航里程）2～5千米，但如果在行驶过程中，在公交车站停下的时候就给电池充电，那么汽车线路的70％的距离都能够在电动汽车模式下完成。
如果这种方式可以用于普通汽车，那么驾驶者就可以在十字路口停车的时候给汽车充电。虽然沃尔沃公交车起初采用的是接触式导电弓架，但将来会换成非接触式充电模式。宝马已经在东京车展上展出了非接触式充电系统。
汽车在行驶的过程中给电池充电的设想，实际上已经进行过小规模的实验并获得了成功。日本丰桥技术科学大学于2016年3月宣布，在和大成建设共同研究下，没有装载电池的电动汽车在户外的行驶实验取得了成功。这次实验是在大学校园内一条长约30米的“电气化道路”上进行的，他们准备了一辆可供一人乘坐的电动汽车，让它以每小时10千米的速度行驶在这条路上。
电气化道路的下面预先埋下了两块电极金属板，通过这两块电极金属板产生的高频电流传递给了电动汽车轮胎内部的金属（网状的钢带），从而给电动机提供电力。不配备二次电池的电动汽车载人行驶尚属全球首次。
像这样的系统如果能够设置在高速公路的部分区间，电动汽车就能够采用较小的电池进行长时间的旅行驾驶了。
通过“电车化”实现“无论何地都能行驶”的电动汽车
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2023-12-05
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2023-12-01
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