特斯拉换电模式：颠覆汽车行业！

2023-08-27 理论教育版权反馈

【摘要】：电动汽车最大的缺点就是续航距离短，但特斯拉已经在逐渐解决这个问题了。但其实想要补充电力还有一个快速的方法，那就是换电模式。这种方法是由特斯拉引入并进行宣传的。实际上，特斯拉已经建造了几处电池更换站。但目前为止，除了特斯拉的“Model S”外，并没有其他量产型电动汽车具备这种结构。果然，在引入了换电模式两年后，特斯拉的CEO马斯克表示“司机们并不期待换电模式”，于是终止了这个项目。

据我所知，目前的技术大概没有办法能够让电动汽车在任何地方都可以行驶。电动汽车最大的缺点就是续航距离短，但特斯拉已经在逐渐解决这个问题了。

除此之外，电动汽车还有一个缺点就是充电花费时间过长。“聆风”使用家用200V的电源充电需要花费8个小时的时间，用“快速充电器”也要用30分钟，而燃油汽车加油花费的时间都不到5分钟。对比来看，市场上还没有可以称得上是“快速”的充电器。

但其实想要补充电力还有一个快速的方法，那就是换电模式。这种方法是由特斯拉引入并进行宣传的。

2013年6月21日，特斯拉的CEO埃隆·马斯克站在讲台上，花费了1分半钟的时间，亲自为“Model S”换了电池。不夸张地说，从此之后，人们“再也不用担心电动汽车的充电问题”了。

实际上，特斯拉已经建造了几处电池更换站。笔者虽然觉得“正合我意”，但同时还认为“这不会普及开来”，因为仅特斯拉一家公司这样做是得不到普及的。

换电模式想要普及，至少要实现两个条件。第一是电池能够轻松地拆卸下来。但目前为止，除了特斯拉的“Model S”外，并没有其他量产型电动汽车具备这种结构。

第二是各个制造商要统一电池的形状和性能。换句话说，就是像干电池一样规格化、标准化。遗憾的是，关于电池统一标准化方面的问题还没有开始讨论。果然，在引入了换电模式两年后，特斯拉的CEO马斯克表示“司机们并不期待换电模式”，于是终止了这个项目。

但电池的标准化和换电模式的普及已经是一个不容忽视的课题了。

用换电模式解决电动汽车的充电问题

采用了换电模式的特斯拉“ModeI S”