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松下夺冠!韩国企业紧随其后

【摘要】:2017年10月26日,在电动汽车用电池方面占据世界最大市场份额的松下公司,宣布将增加日本、中国、美国的生产基地的产量。松下的优势在于和特斯拉有着很深的合作关系。韩国方面正在猛烈地追赶松下。2014年,三星SDI与宝马签订了电动汽车电池扩大供货的合约。NEC集团也计划将日产汽车出售的AESC股份转售给中国的投资公司。日产汽车已经将HV用电池委托给了日立制作所,“Note e-POWER”用的电池交给了松下供应。

电动汽车的弱点之一就是续航距离短,可以说电池的胜负就等于电动汽车的胜负。

2017年10月26日,在电动汽车用电池方面占据世界最大市场份额的松下公司,宣布将增加日本、中国、美国的生产基地的产量。松下的优势在于和特斯拉有着很深的合作关系。不仅如此,松下也在给丰田提供电池,同时还给福特等5家公司的10余种车辆供货,或者说决定为这些公司供货。

韩国方面正在猛烈地追赶松下。LG化学通用汽车达成了合作意向,LG将为通用汽车2017年的车型“Bolt EV”提供电池。“Bolt EV”是一款续航距离能够达到200英里(320千米)的纯电动汽车。LG化学的对手三星SDI(三星集团)并没有输。2014年,三星SDI与宝马签订了电动汽车电池扩大供货的合约。合约规定在今后的几年中,三星SDI除了为宝马的“i3”“i8”提供电池之外,还将为宝马的其他车型提供电动汽车用的单节电池。

电池制造商的势力正在抬头,有人担心汽车制造商是否会被电池制造商所制约。为此,日产和NEC合资成立了Automotive Energy Supply公司(AESC),并自制“聆风”用的电池。可是日产汽车在2017年8月宣布,将AESC出售给中国的民营投资公司金沙江创投(GSR Capital)。NEC集团也计划将日产汽车出售的AESC股份转售给中国的投资公司。

对放手了发展前景远大的电动汽车核心技术——电池事业一事,日产汽车表示:“和电池的投资竞争者保持一定的距离能够使公司专注于电动汽车的开发和生产”,他们改变了自己承担一切的行事风格。日产汽车已经将HV用电池委托给了日立制作所,“Note e-POWER”用的电池交给了松下供应。未来日产汽车将会逐渐地把车载电池的供应交给其他公司来负责。

主角是电池制造商?