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电动汽车:全球割据局面

【摘要】:电动汽车行业处于群雄割据状态的不只是中国。在整个世界范围内,一直有不同行业的公司进军电动汽车领域。世界两大电动汽车制造商特斯拉和比亚迪都是在2003年成立的新公司。特斯拉的创立者之一马丁·艾伯哈德是一名电气工程师,在其创立特斯拉之前所从事的职业和汽车并无联系。但这个局面因结构简单的电动汽车的出现而逐渐发生了变化。

电动汽车行业处于群雄割据状态的不只是中国。在整个世界范围内,一直有不同行业的公司进军电动汽车领域。生产吸尘器、空调家电的制造商戴森(英国)宣布,将要在2020年之前,制造出“和其他公司完全不一样的电动汽车”。谷歌松下也生产了无人驾驶实验用的电动汽车。

而在进军电动汽车产业的不同行业的公司中,影响力最大的就是苹果公司。虽然该公司没有正式发布,但其在2014年就开始了电动汽车开发项目“泰坦计划(Project Titan)”,这件事已经是一个公开的秘密了。日本方面,索尼在2017年10月公布的与其独自开发的AI(人工智能)相应的电动汽车试制车,今后也将引起人们的关注。

世界两大电动汽车制造商特斯拉比亚迪都是在2003年成立的新公司。特斯拉的创立者之一马丁·艾伯哈德是一名电气工程师,在其创立特斯拉之前所从事的职业和汽车并无联系。而比亚迪曾经是一家电池生产商。

越来越多的行业加入到电动汽车的竞争中,恐怕连“不同行业”这个词语都不再贴切。

汽车行业虽然掀起了大的波浪,但在电动汽车化开始之前,整个业界或合纵或连横的生产商们几乎没有什么变化。

在日本,因改造汽车而出名的光冈汽车在1996年4月为本公司生产的“Galue”取得了形式认证,并被认可为日本的第十家汽车制造商,自此成为了汽车行业的新参与者。

汽车行业的新公司少是因为其基础产业多,他们需要构筑出巨大的产业金字塔。但这个局面因结构简单的电动汽车的出现而逐渐发生了变化。

不同行业的大战