丰田开始面向大众发售的FCV“MIRAI（未来）”这款汽车，是在2014年的12月。然而，与其预想相反，过去的三年中，日本国内销售的FCV数量只有不到2000辆。加氢站的建设也未有所进展。
为了打破这样的局面，2017年5月，丰田、日产、本田等汽车制造商以及能源企业、商社(1)、金融机关等共计11家公司表示，他们已经开始讨论建设加氢站的新合作。
日本政府对此表示支持。首先是经济产业省(2)在2014年发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，表明其目标是到2020年东京奥林匹克运动会举办为止，要建设起160所加氢站，FCV达到4万辆。
其次，经产省于2017年8月召开了有关FCV相关法规修正研讨会的第一次会议。其目的是放宽加氢站相关的法规，并加快建设加氢站，促进FCV的普及。
可是，氢的使用非常困难，FCV还不能正式普及。而且，还有一个问题，由于这条难以走通的战略路线，日本正在逐渐被世界所孤立。海外媒体的论调都很冷淡，并且有媒体对此评论：“即使开发出了技术，但在别的国家卖不出去，日本市场最后也会陷入‘加拉帕戈斯化’。”(3)
日本本国的汽车市场规模仅有500万辆。当中国、美国、欧洲合计6000万辆的市场同时转向电动汽车的时候，仅仅在小小的日本市场普及的产品，无论如何都难以与其抗衡。更重要的是，在全球范围内设立加氢站也是不可能的事情。
结果很可能会像原子能发电站“文殊”一样，投入了金钱（包含税金）和劳动，最终却只能拆除。
日本对“氢能源社会”的构想
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