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普锐斯销量突破437万辆,未来生存堪忧

【摘要】:2011年9月,“普锐斯”在日本国内累计销售数量突破了100万辆。在全世界范围内,“普锐斯”的累计销售数量于2016年4月末达到了约437万辆。然而,“普锐斯”的未来却被阴云所笼罩。讽刺的是,搭载了电动机的“普锐斯”的出现开启了电动汽车化的潮流。如今,对于丰田来说,必要的时候,他们必须放弃“普锐斯”的研发方向。“普锐斯”不再属于清洁汽车

1997年12月,丰田的“普锐斯”作为“世界首次量产型混合动力汽车”诞生了,现在已经到了第四代。2011年9月,“普锐斯”在日本国内累计销售数量突破了100万辆。在全世界范围内,“普锐斯”的累计销售数量于2016年4月末达到了约437万辆。

然而,“普锐斯”的未来却被阴云所笼罩。美国的加利福尼亚州出台了ZEV法案,要求各汽车制造商贩卖一定比例以上的零排放车辆(ZEV)。但是从2018年“Model”系列(2017年秋季之后发售)开始,HV将不再被纳入ZEV的范围。

中国政府也在用高额的补贴支持电动汽车(EV和PHV)的普及,而HV并不在补贴范围内。法国和英国也将HV视作“一种燃油汽车”。

这样的形势对于丰田而言不容小觑,但丰田只能努力“到21世纪中叶,实现二氧化碳零排放”。HV虽然安装了电动机,但只是起辅助作用,可以说是“终极燃油汽车”。但无论其性能多么优越,二氧化碳的排放量都不可能为零。

至此,丰田汽车表明了“全方位备齐产品”的清洁汽车战略,他们打算以HV为中心,慢慢过渡到以“终极清洁汽车”之称的FCV(燃料电池车)。对电动汽车来说,电池的成本高昂,续航里程短,都是其不可否认的劣势。

然而,特斯拉在2016年8月发售的“Model S”的续航距离约为600千米。2017年7月发售的面向大众的“Model 3”大约能够行驶350千米。

自此,“终极清洁汽车”之争落幕。讽刺的是,搭载了电动机的“普锐斯”的出现开启了电动汽车化的潮流。如今,对于丰田来说,必要的时候,他们必须放弃“普锐斯”的研发方向。

“普锐斯”不再属于清洁汽车