现在全球电动汽车化的动作有些过热的倾向，但这已经不仅仅是一时的潮流了，而是将会长久持续下去的趋势。挪威将在2025年禁售燃油车，法国和英国将在2040年实行这个政策。现在最让人担心的就是日本的国家政策的方向是错误的。日本第一款量产型电动汽车“i-MiEV”是在2009年发售的。如果在这段时间内笔者的构想能够实现的话，日本就必须赶在2035年前禁售燃油汽车。......
2023-08-27
电动汽车续航里程是燃油汽车的5倍
【摘要】：三菱的“i-MiEV”是属于小型汽车“i”系列的，我们将两种汽车在说明书上的耗油量和耗电量换算成热量单位卡路里之后，通过计算发现，在消耗同样的热量时，电动汽车“i-MiEV”的行驶路程是燃油汽车“i”系列的5倍。电动汽车需要考虑到发电厂的效率以及在送电过程中的损耗，燃油汽车则需要考虑到在石油炼制过程中的损失。但即使将这些因素都考虑进去，电动汽车的效率也大约是燃油汽车的3～4倍。电动汽车能够同时实现环保和经济性
有不少司机购买电动汽车的理由是“电费比油费便宜”，即以“经济性”为出发点。而政府普及电动汽车最大的目的则是减少二氧化碳（CO2）的排放量，其目的是“环保”。那么这两点“eco”(2)是否能够并存呢？
首先，让我们看一下环保这一方面。电动汽车在行驶过程中是不会产生二氧化碳的，但发电是发电厂燃烧了化石燃料，这一过程会产生二氧化碳。如果是这样的话，电动汽车还会比燃油汽车环保吗？刚好有一辆车可以检验这个想法。
三菱的“i-MiEV”是属于小型汽车“i”系列的，我们将两种汽车在说明书上的耗油量和耗电量换算成热量单位卡路里之后，通过计算发现，在消耗同样的热量时，电动汽车“i-MiEV”的行驶路程是燃油汽车“i”系列的5倍。
实际情况中的比较则更加复杂。电动汽车需要考虑到发电厂的效率以及在送电过程中的损耗，燃油汽车则需要考虑到在石油炼制过程中的损失。但即使将这些因素都考虑进去，电动汽车的效率也大约是燃油汽车的3～4倍。而且，如果利用太阳能或者风能发电，电动汽车的二氧化碳排放量综合来算近乎为零。
那么，从另一个“eco”，即经济性方面来看又怎么样呢？汽油大约每升130日元（约人民币8.7元），电费是每千瓦时（kWh）25日元（约人民币1.7元）。这样来算，燃油汽车的“i”系列每行驶1千米相当于花费6.5日元（约人民币0.44元），而“i-MiEV”只需要2.5日元（约人民币0.17元）。由此可见，电动汽车在经济性方面也要优于燃油汽车。
但是，电动汽车的价格相对较高。如果行驶的车程不够，仅仅靠汽油费（电费）的微弱差距是很难弥补两种汽车的价格差的。不过，随着电动汽车量产的实现，价格也就随之降低了。总体来说，电动汽车能够同时实现环保和经济性。
电动汽车能够同时实现环保和经济性
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