都说电动汽车的普及存在“三座大山”。2017年10月发售的日产第二代“聆风”，价格为315万日元，减掉40万日元的补贴之后，价格下降到275万日元。因此，只有电池的价格下降，电动汽车的价格才能低于燃油汽车的价格。第一代“聆风”的实际续航距离只有140千米，但据说2018年引进的新一代“聆风”高级版的实际续航距离能够达到400千米，如果真是这样，那就非常实用了。不要想着普通充电“需要花费8小时”。......
2023-08-27
新能源汽车聆风续航距离提升约两倍
【摘要】：一年后，日产第一代“聆风”发售，说明书上的续航距离写的是200千米，而实际上只能达到说明书数值的七成。“i-MiEV”的总重量为1100千克，蓄电池重量就达到200千克，我们取中间值，设定其续航距离为100千米。日产新一代“聆风”在说明书上标明的续航距离为400千米，和最初发售的型号相比，续航距离提高了一倍，变得更加实用。而令特斯拉引以为傲的汽车“Model S”的续航距离能够达到594千米。
我们都知道电动汽车的行驶性能出色，但还是会担心电动汽车是否只适合短距离的行程，不适合长途驾驶？
日本第一个量产型电动汽车是三菱的“i-MiEV”（2009年开始发售），其续航距离（充电一次能够行驶的距离）是160千米。而省油的汽车在加满油的状态下，大约能行驶1000千米左右。相比之下，电动汽车的行驶距离可以说是非常短了。而且，160千米这个数值只是说明书上标注的数值，实际上“i-MiEV”只能行驶80～120千米（和普通汽车一样，实际行驶距离比说明书上标注的数值要低）。一年后，日产第一代“聆风”发售，说明书上的续航距离写的是200千米，而实际上只能达到说明书数值的七成。
大家因此而不愿意购买电动汽车也是人之常情了。但行驶距离长短究竟是由什么来决定呢？其实问题在于蓄电池。“i-MiEV”的总重量为1100千克，蓄电池（安装在车辆的底盘下）重量就达到200千克，我们取中间值，设定其续航距离为100千米。如果想要使续航距离达到300千米的话，仅蓄电池的重量就要达到600千克。根据产品说明，“i-MiEV”属于小型电动汽车，但加上600千克电池的重量之后，车辆总重就和普通轿车的重量不相上下了。
不过这些数据已经是2009—2010年的了，到了2017年，情况发生了巨大的变化。日产新一代“聆风”在说明书上标明的续航距离为400千米（实际上能达到280千米），和最初发售的型号相比，续航距离提高了一倍，变得更加实用。这个长度差不多是从东京市中心到箱根往返的距离。而令特斯拉引以为傲的汽车“Model S”的续航距离能够达到594千米。
为了加速推进电动汽车的普及，电动汽车实际续航距离最少要达到300千米。新一代“聆风”虽然也没有达到这个数值，但日产在2018年投产的高级型号的电动汽车的行驶距离能够达到480千米（说明书数值），实际上的行驶距离预计能够达到300千米。
加一次油与充一次电的续航距离对比
注：均为说明书数值。样本中，燃油汽车为卡罗拉（排量1500cc，23.4km/公升）；混合动力汽车为普锐斯；电动汽车为“聆风”和特斯拉的“ModeI S”（100D）(1)。
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