纯电动汽车高坟组件主要分布在电源系统、驱动电机系统、整车控制系统中。1．电源系统电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力源等。一般地，驱动系统由电机控制器、驱动电机、机械传动装置和车轮等部分构成。根据驾驶员输入的加速踏板和制动踏板的信号，向电机控制器发出相应的控制指令，对电机进行起动、加速、减速、制动控制。电机控制器内含功能诊断电路。......
2023-08-27
丰田普锐斯：新能源汽车结构与原理
【摘要】：丰田普锐斯动力电池总成如图7-2-4所示，采用的是风冷冷却系统，因此位于行李舱内，还布置有电池的冷却管路。图7-2-4丰田普锐斯电池总成图7-2-5普锐斯镍氢电池组空气冷却系统结构冷空气通过后排座椅右侧的进气管流入，并通过进气风道进入行李舱右表面的蓄电池鼓风机总成，冷却空气流过进气风道，冷却空气在蓄电池模块间从高向低处流动， 在对模块进行制冷后从动力电池总成底部右侧表面排出，制冷后的空气通过行李舱右侧排气通道排出。
丰田普锐斯动力电池总成如图7-2-4所示，采用的是风冷冷却系统，因此位于行李舱内，还布置有电池的冷却管路。图7-2-5所示为普锐斯镍氢电池组空气冷却系统结构。
当动力电池温度较高时，利用乘用客舱内空调产生的冷空气对电池组进行冷却。当环境温度较低时，也会利用在低温情况下乘客舱内的暖空气对动力电池组进行保温。
图7-2-4 丰田普锐斯电池总成
图7-2-5 普锐斯镍氢电池组空气冷却系统结构
冷空气通过后排座椅右侧的进气管流入，并通过进气风道进入行李舱右表面的蓄电池鼓风机总成，冷却空气流过进气风道，冷却空气在蓄电池模块间从高向低处流动， 在对模块进行制冷后从动力电池总成底部右侧表面排出，制冷后的空气通过行李舱右侧排气通道排出。
丰田THS-II 系统有MG1 和MG2 两个电动/ 发电机，均为紧凑、轻型和高效的永磁同步电机，用来驱动车辆和提供再生制动。两个电动/ 发电机和复合齿轮式驱动机构封装在一起构成动力驱动桥，如图7-2-6所示。
MG1 和MG2 所使用的转子含有V形布局的高磁力永久磁铁，可最大限度地产生磁阻转矩。它们所使用的定子由低铁磁损耗的电磁钢板和可承受高坟的电动机绕组线束制成。通过上述措施，MG1 和MG2 可在紧凑结构下实现大功率和高转矩。
MG1 对动力电池再充电并供电以驱动MG2。此外，通过调节发电量（从而改变发电机转速），MG1 还有效地控制传动桥的无级变速功能。同时，MG1 还可作为起动机来起动发动机。
再生制动过程中，MG2 将车辆的动能转换为电能，并存储到动力电池内。MG1 和MG2 采用带水泵的水冷式冷却系统，降低工作时的热量。
MG1、MG2 组成的驱动单元在车上的安装位置如图7-2-7所示。
图7-2-6 MG1、MG2组成的驱动桥
图7-2-7 MG1、MG2组成的驱动单元在车上的安装位置
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