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建筑力学(第3版)-结构的计算简图

【摘要】:在选取其计算简图时,可根据实际构造和约束情况进行。在计算简图中,通常可将结点分为铰结点和刚结点两种。事实上,结构在荷载作用下,杆件之间所产生的转动也相当小,所以,该结点应视为铰结点。因而,刚结点对杆端有阻止相对转动的约束力存在,既除产生杆端轴力和剪力外,还引起杆端弯矩。计算时这种结点应视为刚结点,其计算简图如图1-23所示。

实际结构是很复杂的,完全按照结构的实际情况进行力学分析是不可能的,也无此必要。因此,在对实际结构进行力学计算前,需将它简化为既能反映其主要力学性能又便于计算的理想模型。这种在结构计算中用来代替实际结构的理想模型,称为结构的计算简图。

(一)结构计算简图的选择原则

一般来说,确定结构计算简图的原则如下:

(1)从工程实际出发:计算简图要能够反映实际结构的受力和变形特点,使计算结果安全可靠。

(2)简化计算:抓住主要因素,略去次要因素,力求计算简便。

(二)结构计算简图的简化方法

(1)荷载的简化。荷载也称为力,是物体之间的相互机械作用,这种作用使物体的运动状态或形状发生改变。实际结构受到的荷载,一般是作用在构件内各处的体荷载及作用在某一面积上的面荷载,常见的有结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载,以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。在计算简图中,常将它们简化为作用在构件纵向轴线上的线荷载、集中力和集中力偶。

(2)支座的简化。支座其实就是前面说的约束。在实际工程结构中,各种支撑的装置随着结构形式或者材料的差异而各不相同。在选取其计算简图时,可根据实际构造和约束情况进行。常用的平面杆系结构的支座有以下三种:

1)可动铰支座。如图1-21(a)所示,可动铰支座只能限制物体垂直于支承面方向的移动,但不能限制物体沿支承面的切线方向的运动,也不能限制物体绕铰心A转动。

2)固定铰支座。如图1-21(b)所示,固定铰支座能限制构件在平面内任意方向的移动,而不能限制构件绕铰心A的转动。

3)固定端支座。如图1-21(c)所示,固定端支座能限制构件沿任何方向移动,也能限制构件绕杆端A的转动。

图1-21

(a)可动铰支座;(b)固定铰支座;(c)固定端支座

(3)结点的简化。杆件相互连接处称为结点。在计算简图中,通常可将结点分为铰结点和刚结点两种。

1)铰结点。铰结点的特征是各杆端可以绕结点中心自由转动,但不能有任何方向的相对移动,因而,铰结点只产生杆端轴力和剪力,不引起杆端弯矩。图1-22(a)所示为某木屋架的结点构造。此时各杆端虽不能绕结点任意转动,但由于联结不可能很严密牢固,因而杆件之间仍有微小相对转动的可能。事实上,结构在荷载作用下,杆件之间所产生的转动也相当小,所以,该结点应视为铰结点。其计算简图如图1-22(b)所示。

图1-22

2)刚结点。刚结点的特征是汇交于结点的各杆端之间既不能发生相对移动,也不能发生相对转动。因而,刚结点对杆端有阻止相对转动的约束力存在,既除产生杆端轴力和剪力外,还引起杆端弯矩。图1-23(a)所示为钢筋混凝土刚架的结点,上、下柱和横梁在该处用混凝土浇筑成整体,钢筋的布置也使各杆端能够抵抗弯矩。计算时这种结点应视为刚结点,其计算简图如图1-23(b)所示。当结构发生变形时,汇交于刚结点各杆端的切线之间的夹角将保持不变[图1-23(c)]。

图1-23

3)组合结点。有时会遇到铰结点与刚结点共存的组合结点,如图1-24所示。图中C为铰结点,D为组合结点,为BD、ED、CD三杆结点。其中,BD与ED二杆是刚性连接,杆与其他两杆则由铰连接。组合结点处的铰称为不完全铰。

图1-24

(4)结构、杆件的简化。一般的实际结构均为空间结构,而空间结构常常可分解为几个平面结构来计算。结构构件均可用其杆轴线来代替。

(5)结构的平面简化。一般结构实际上都是空间结构,各部分相连接成为一个空间整体,以便承受空间各个方向可能出现的荷载。在适当的条件下,根据受力状态和结构的特点,可以设法将空间结构分解为平面结构,这种简化称为结构的平面简化。

(三)工程中常见结构的计算简图

按照平面杆件结构的构造和力学特征,可将其分为以下五类:

(1)梁。梁是一种受弯杆件,其轴线通常为直线。它可以是单跨的[图1-25(a)、(c)],也可以是多跨连续的[图1-25(b)、(d)]。

(2)拱。拱的轴线通常为曲线。其特点是在竖向荷载作用下会产生水平反力。水平反力的存在将使拱内弯矩远小于跨度、荷载及支承情况相同的梁的弯矩(图1-26)。

图1-25

图1-26

(3)桁架。桁架是由若干杆件在每杆两端用理想铰联结而成的结构(图1-27)。其各杆的轴线一般都是直线,当只受到作用于结点的荷载时,各杆只产生轴力。

图1-27

(4)刚架。刚架是由梁和柱等直杆全部或部分由刚结点组合而成的结构(图1-28)。刚架中的各杆件常同时承受弯矩、剪力及轴力,但多以弯矩为主要内力。

(5)组合结构。组合结构是由只承受轴向力的链杆和主要承受弯矩的梁或刚架杆件组合而成的结构(图1-29)。在工业厂房中,当吊车梁的跨度较大(12m以上时),常采用组合结构,工程界称为桁架式吊车梁。

图1-28

图1-29