汽车机电维修工实战技巧：多路总线传输控制系统的检修实例

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：用替换法尝试替换安全气囊的电控单元后，故障排除。经测量ABS左前轮轮速传感器接线端子，其电阻为∞。

1.帕萨特B5型汽车机油压力报警灯与安全气囊故障指示灯报警

一辆上海帕萨特B5轿车使用中，机油压力报警灯与安全气囊故障指示灯报警，同时发动机转速表不能运行。用VAGl552读取发动机控制系统的故障码，发现有两个偶发性故障码：18044 P165035——安全气囊控制单元无信号输出，18048P165035——仪表数据输出错误。读取仪表故障码为：01314049——发动机控制单元未通信，01321049——安全气囊未通信。

故障检修：通过读取故障码可以初步判断故障在汽车多路总线传输控制系统中。通过对汽车电气线路图进行分析，发现电源系统引起故障的概率很小，故障很可能出现在节点或链路。用替换法尝试替换安全气囊的电控单元后，故障排除。

2.奔驰300SE汽车发动机只能维持中等转速来回波动

一辆奔驰300SE轿车装备热线式顺序多点燃油喷射系统（LH-SFI）和带防爆震延迟的电子点火系统（EZL/AKR）。其故障现象为：当踩下加速踏板时，发动机转速只能维持在1100～2000r/min之间来回波动，周期为2～3s，但有时又正常，没有储存故障代码。

故障检修：当故障出现时，用博世故障诊断仪（BOSCH KTS-300）读取动态数据流，从数据流分析发现两个问题：一是KTS-300显示基本组件（GM电脑）缺少一根火线；二是怠速时总有两个缸交替着不喷油，持续1～2s，当踩下加速踏板，发动机转速刚上去，又变成3个缸交替着不喷油，使转速马上降下来，如此循环往复，来回波动。按一般诊断程序判断喷油不好，应首先检查燃油系统，如喷油器、油泵、压力调节器、滤清器等。其实不然，燃油泵和燃油压力调节器在别的厂都已换过了，故障依旧。奔驰300SE轿车的电控系统是由基本组件、热线（LH）控制组件、电子加速器控制组件、巡航及怠速控制组件、故障诊断组件和点火组件等控制装置共同组成的一个区域控制网络。网络设置在以下4种情况下会自动切断供油：减速切断供油、点火失败切断供油、汽缸切断供油、安全切断供油。

安全切断供油的原理是，在电子加速器执行器（俗称电子节气门）内装有一个安全触点开关，正常情况下，发动机怠速或正常行驶时开关是接通的，网络发出12V电压通过开关送给基本组件一个正信号。如果节气门开度大于加速踏板位置，并且巡航控制还没有起作用，出于安全考虑，网络会通过电子加速器控制组件将这个开关断开接地，发送给基本组件一个接地信号，该信号会使热线控制装置关闭部分喷油器。当发动机转速降到1100r/min时，被关闭的喷油器又重新开启。如果故障持续发生，踩下加速踏板时，发动机转速就只能在1100～2000r/mm来回波动。经部件测试，加速踏板位置传感器信号与节气门开度是一致的，问题就只能出在电子节气门内的安全触点开关上。

再测试线束，12V电压到了开关的输入端，输出端测量不到电压。故障消失时，输出端能测到8V左右的电压（网络内用电器均衡了一部分电压）。断开线束，在开关输出端加入1000Ω电阻（减小电流，避免损害系统内元件）与输入端搭通，故障马上消失。

3.奔驰轿车因仪表板电路烧损更换仪表总成后，车速表和里程表不工作

某奔驰S500轿车因仪表板电路烧损更换仪表总成后，车速表和里程表不工作。

故障检修：根据以往经验分析，推测可能是变速器末端的速度传感器信号影响了车速里程表工作。于是检查变速器上的两个速度传感器，发现是好的，其阻值在规定范围内，脉冲信号也随变速器转速的增加而增加。

再观察仪表总成外观，发现新、旧部件有3处不同：一是旧仪表总成为机械转动显示里程数，新仪表总成为液晶块显示里程数；二是线束插接器一样，且新部件比旧部件多出3个接线柱；三是两个部件零件号码不一致。因此断定两个部件不能互换。

奔驰S500轿车是由区域网络控制的，ABS控制组件将ABS系统左前轮（从动轮）轮速传感器信号（模拟信号）传递给网络，网络将该信号转换为数字信号后，再通过仪表控制组件驱动车速表和里程表工作。其信号转换、传输方式与其他车系不同，有3个特点：一是模拟信号由ABS左前轮轮速传感器给出，二是信号经过多次转换，三是有多个控制组件参与。经测量ABS左前轮轮速传感器接线端子，其电阻为∞。更换新的传感器后，各表工作正常。

汽车机电维修工实战技巧：多路总线传输控制系统的检修实例

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