汽车多路总线传输控制系统的检修方法

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：装有CAN-BUS多路总线传输控制系统的车辆出现故障时，维修人员应首先检测汽车多路总线传输控制系统是否正常。如果汽车电源系统提供的工作电压低于正常工作电压，就会造成一些ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路总线传输控制系统短暂无法通信。通过查看该车的电源电路图，发现上面的ECM共用一根电源线，并且通过前围板。

欲诊断汽车总线故障必先了解该车型的汽车多路总线传输控制系统特点（包括传输介质、几种子网及汽车多路总线传输系统的结构形式等）；汽车多路总线传输控制系统的功能，如有无唤醒功能和休眠功能等；检查汽车电源系统是否存在故障，如交流发电机的输出波形是否正常（若不正常将导致信号干扰等故障）等；检查汽车多路总线传输系统的链路是否存在故障，采用替换法或跨线，如果是节点故障只能用替换法。

对于汽车微机区域网络控制系统，用传统的检测诊断方法确定其故障是很难一步到位的，有时还可能造成错诊、漏诊，甚至错换部件。采用数据流分析的方法则是一个很有效的解决方案，因为当系统出现故障时，只要有驾驶性能上的问题，动态数据流就会有所反映，其数值就会发生变化。在ACTUAL VALUES（现实数据）菜单下，读取故障工况时的数值，与正常数值进行对比并找出影响这些数据变化的因素，便能看出大致故障方位，再加以电路分析和部件测试，就可准确找出故障点。

因此，检测诊断汽车微机区域网络系统故障应满足以下3个条件。

1）汽车要在故障工况下运行，使故障显现出来；

2）要有专用诊断仪或微机故障扫描仪，用于读取并分析数据流；

3）要有足够的数据库支持，用正确数值与故障数值进行比对；

4）还需从数据库中了解该车型微机区域网络系统控制的原理和工作过程、系统电路图和系统框图，以便指导下一步的电路分析和部件测试。

1.多路总线传输控制系统故障的排检方法

汽车微机区域网络控制技术将汽车电子技术带进了一个新的领域，但同时也给其故障检测诊断增加了难度。当网络系统出现故障时，一般很难直接找出具体的故障点。

从表面看，某一部位发生了故障，可故障原因却在似乎不相干的地方，一般也不会有故障代码被记录下来，只有通过对整体运行数据进行分析，才可能看出一些端倪。装有CAN-BUS多路总线传输控制系统的车辆出现故障时，维修人员应首先检测汽车多路总线传输控制系统是否正常。

因为如果多路总线传输控制系统有故障，则整个汽车多路总线传输控制系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。对于汽车多路总线传输控制系统故障的维修，应根据多路总线传输控制系统的具体结构和控制回路具体分析。

一般说来，引起汽车多路总线传输控制系统故障的原因有3种：

1）是汽车电源系统引起的故障；

2）是汽车多路信息传输系统的线路故障；

3）是汽车多路信息传输系统的节点故障。

2.多路总线传输控制系统故障检测诊断

1）多路总线传输控制系统的核心部分。

汽车多路总线传输控制系统的核心部分是含有通信IC芯片的电控模块（ECM）。ECM的正常工作电压在10.5～15.0V。如果汽车电源系统提供的工作电压低于正常工作电压，就会造成一些ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路总线传输控制系统短暂无法通信。这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要检测的传感界面，当发动机起动时，微机故障诊断仪往往又回到初始界面。

如某别克轿车，在车辆行驶过程中时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。用微机故障码诊断仪读取故障码，故障码中出现的各个电控模块均没有当前故障代码，而在历史故障代码中出现了多个故障代码。其中，安全气囊ECM中出现U1040——失去与ABS电控模块的对话、u1000——二级功能失效、U1064——失去多重对话、U1016——失去与PCM的对话，仪表模块中出现u1016——失去与PCM对话，车身控制模块中出现u1000——二级功能失效。经过故障代码的读取可以知道，该车的多路总线传输控制系统存在故障，因为OBD-Ⅱ规定u字头的故障代码为多路总线传输控制系统的故障代码。通过查看该车的电源电路图，发现上面的ECM共用一根电源线，并且通过前围板。由于该故障代码为间歇性的，因此断定可能是这根电源线发生了间歇性的短路故障。

2）多路总线传输控制系统故障的维修。

对于汽车多路总线传输控制系统故障的维修，系统的链路出现故障时，如通信线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真等，都会引起多个控制单元无法工作或电控系统错误动作，从而使多路信息传输系统无法工作。判断故障是否为线路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪观察通信信号是否与标准通信数据信号相符的方法。

汽车多路总线传输控制系统的检修方法

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