空调制冷系统故障检修实例，从业者必看

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：在这种情况下必须对空调电路系统进行检查。满足以上两点，ECU允许空调系统起动工作。故障检修：1）根据故障现象初步判断可能是鼓风机有故障或空调蒸发器叶片被污垢堵塞。5）拆除仪表台下部，将空调控制开关置于MAX挡，在空调制冷系统工作时，脱开仪表台中央出风口驱动真空动作缸上的真空管检验，实际证明真空管口有真空吸力。

1.千里马微型车空调不制冷

一辆起亚千里马轿车，行驶1万km，空调不制冷。

故障分析：对系统进行检测判断时，首先连接真空压力表，对空调系统压力进行检测，测得高压侧和低压侧压力值均为1.0MPa左右。此压力表明系统制冷剂正常，起动发动机，使转速处于1800r/min，打开鼓风机并打开空调开关，热风扑面而来，此时空调开关指示灯点亮，说明空调保险无异常。拉动空调冷暖调节拉线，空气混合门挡板工作正常，但是在打开空调开关时没有听到空调电磁离合器吸合的“叭哒”声音，察看空调电磁离合器压板发现电磁离合器确实没有吸合，证明压缩机未工作。熄火后，检查电磁离合器，电磁线圈电阻值处于正常状态，但检查电压时，却发现没有电压，这种现象说明压缩机不工作主要是由电磁离合器缺电所致。在这种情况下必须对空调电路系统进行检查。

故障检修：千里马轿车空调部分电路主要由发动机电脑ECU、空调继电器、三元压力开关、热敏电阻式温控开关组成。该电路由ECU控制，空调继电器负极接地，继电器触点吸合后接通空调电磁离合器，系统开始工作，如图9-38所示。

图9-38 温控器相关电路

当系统压力在0.02～0.2MPa时，三元压力开关的低压保护开关接通，此时ECU接收到此信号，得知系统内有冷媒可以起动空调；当系统压力达到32MPa时，高压开关断开，电磁离合器停止工作（此时为高压保护）。三元压力开关的高低压开关为串联连接，必须在高压和低压均符合要求时，压缩机电磁离合器才能工作。其中压力开关在系统压力为1.8MPa时接通，给ECU信号，ECU控制空调电子扇高速旋转进行散热。

热敏电阻开关在（1.0+0.5）℃时，输出0V电压，使电磁离合器断电，压缩机停止工作。当温度在（3.0±1.0）℃时，输出12V电压，使电磁离合器吸合，压缩机工作。经测量，压力开关正常，又测量温控开关输出12V电压，也正常。该空调电路控制的基本要求为空调开关接通后12V电压必须经空调开关到ECU，提出申请信号；另外由空调输出的另一路监测信号必须经压力开关（三元开关）到达ECU，ECU输出低电压给空调继电器负极。满足以上两点，ECU允许空调系统起动工作。

经检查，热敏开关式温控器有12V电压输出，三元压力开关也有12V电压输出，然而，ECU到三元开关的接线脚却没有12V电压，这说明ECU没有收到监测信号，所以ECU认为系统不正常，不发出低电压信号，空调继电器不工作。因而，电磁离合器线圈不得电，压缩机不工作。经检测，由ECU到三元压力开关这段线路的电阻值为0，表明该电线已断路。拆下发动机下护板，检查相关线束，发现有一束线被挤压过，扒开线束护皮，发现有一根线被挤断，对照电路图，该线颜色与电路图所标颜色一致，连接好此线，重新起动空调，空调工作正常，故障得以排除。

2.切诺基越野车制冷效果不佳

故障现象：一辆切诺基越野车在夏季使用时制冷效果不佳，车速越快，制冷效果反而越差。一般说来，汽车在原地使用空调时，制冷效果差一些，在行驶过程中其空调制冷效果就会有所改善，因为汽车在行驶中增强了车前空调冷凝器散热性能。

该车起动发动机后，接通空调开关，空调压缩机工作，驾驶室内的仪表台中央出风口吹出冷风，但风量极小。将鼓风机开关置于高速挡后，其风量还是不大，空调压缩机工作时间也较短，停机时间相对较长，制冷效果差。在该车行驶中，仪表台中央出风口吹出的冷风还是不大，此时感觉空调压缩机工作时间更短，停机时间更长，驾驶室内制冷效果更差。

故障分析：

1）在检修中，把空调歧管压力表（组合双表）连接到空调系统高、低压管的相应接口上，然后开启空调歧管压力表高、低压开关（手动阀），观察到高、低压表上指示的该车空调系统内（发动机未工作时）制冷剂静止压力值均为0.6MPa，在正常值范围内。

2）起动发动机后，把空调控制开关推至MAX（最大制冷状态）位置上，空调压缩机工作，目测储液干燥器罐上方的观察孔中无气泡，此时歧管压力表指示数值，高压侧指示值为1.45MPa，低压侧指示值为0.125MPa，所有指示表明该车空调制冷系统内的制冷剂充足，高、低压侧工作压力正常。

3）手摸低压管感觉冰凉，说明该车空调系统工作正常，但制冷效果却不佳。

4）再检查仪表台中央出风口吹出的冷风凉度，基本正常，但风量不大。由于风量小，驾驶室内温度下降的速度较慢，故制冷效果不好。

故障检修：

1）根据故障现象初步判断可能是鼓风机有故障或空调蒸发器叶片被污垢堵塞。

2）经检查鼓风机各个挡位风速工作正常，其变速电阻也完好，且蒸发器叶片上污垢不多，基本上没有堵塞。

用蒸发器专用清洗剂把蒸发器清洗干净后，装好鼓风机，再检测仪表台中央出风口吹出的风量，仍没有明显增大，制冷效果基本没有变化。

3）继续检查发现仪表台中央出风口的风门是由真空动作缸来驱动开启和关闭的。当空调控制开关置于MAX挡时，仪表台中央出风口应全开，而除霜出风口应关闭，地板出风口也应关闭。检查中把空调控制开关分别置于正常制冷状态、双层风口送冷风状态、通风状态、热风状态和除霜状态等挡位上，观察各风口情况。

4）实际情况表明，除中央出风口外各风口转换正常。这说明该车的真空系统包括真空源、真空管路、真空开关和地板、除霜、内外循环等风门的驱动真空动作缸均正常，故障可能发生在仪表台中央出风口驱动真空动作缸上。

5）拆除仪表台下部，将空调控制开关置于MAX挡，在空调制冷系统工作时，脱开仪表台中央出风口驱动真空动作缸上的真空管检验，实际证明真空管口有真空吸力。把真空管插到该真空动作缸上，该真空动作缸不动作，说明真空动作缸已损坏。

综上所述，尽管该车的空调制冷系统制冷剂充足、制冷量正常，但由于该车仪表台中央出风口的驱动真空动作缸损坏，所以当空调控制开关置于MAX挡时仪表台中央出风口打不开，同时其他出风口处于关闭状态，积聚在空调蒸发器处的冷能因风速和风量小而不能输送到驾驶室内执行降温功能。积聚的冷能造成了温度开关开启时间长，闭合时间短；当然空调压缩机在温度开关控制下也是工作时间短，停机时间长。

这种情况下，驾驶室内制冷效果不良是不言而喻的。在乘用车行驶中，由于车前的冷凝器散热效率增高，空调压缩机工作时间就更短了，这样就出现了该车在行驶中空调制冷效果更差的故障现象。换装一只同型号的驱动真空动作缸，在空调制冷系统工作时，把鼓风机开关置于高速挡，仪表台中央出风口完全打开，吹出的冷风不仅很凉而且风量大，驾驶室内制冷效果良好，乘用车行驶中空调制冷效果更好，故障排除。

3.红旗新车，空调性能不稳定

故障现象：一辆红旗CA7220E型乘用车新车，使用不久后发现在外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障，数分钟后重新起动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无，出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。

CA7220E型车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下，压缩机才不工作。在汽车正常行驶、空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。

故障分析：根据上述情况，停车起动发动机并开启空调，在连续正常运转1h后，压缩机停止工作。随即对连接压缩机离合器的电路进行监测，发现该电路无电。拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ和14kΩ，而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器的为1291kΩ，原继电器的是143kΩ。可以判定：由于原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新起动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。

故障检修：更换新的空调压缩机离合器继电器后，空调工作正常。

4.丰田卡利那轿车压缩机除湿水排出量减少

故障现象：一辆丰田卡利那轿车空调压缩机除湿水排出量减少。该车发动机运行状态很好，但空调压缩机除湿水的排出量减少，空调压缩机性能变差。一般在停车使用空调时，停车一段时间，停车位置的地面上都有一定的排出水的痕迹，但这辆车排出的水量则很少。

故障分析：卡利那轿车空调压缩机除湿水是通过排放管直接滴在地面上的，但其除湿水排出量很少。仅仅根据除湿水排出量判断空调压缩机的效率也不行，还必须检测通风口的排风量，结果显示空调压缩机没有问题。

推测是发动机温度的上升使空调压缩机效率变差。把手放在加热器上，感到有温水循环，此时地面上已经有水了。可能是空调压缩机的除湿水漏出来了或者是加热器漏水了。

打开散热器盖检查，发现冷却水量已经减少了很多，冷却水已经接近过热了，散热器的内部也生锈了，情况相当严重。补充过冷却水后起动发动机，从散热器内冒出许多气泡，很明显是缸垫撕裂了。

松开缸盖螺钉，拆下缸盖，发现由于冷却水含锈，腐蚀了缸垫，因而缸垫撕毁。可能是用户频繁补充冷却水，使冷却液中防锈剂不断被稀释，渐渐失去防锈作用，从而导致散热器内部生锈，且严重腐蚀缸垫。

故障检修：更换锈蚀件后，卡利那轿车故障排除。

5.本田雅阁冷机开空调熄火

故障现象：一辆本田雅阁乘用车（配F2282型四缸直列电控发动机），使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。

故障分析：诊断时，首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常，测试各汽缸压力也正常，估计发动机内部无故障。

拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现它们都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行清洗之后安装试车，情况有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。

该车发动机怠速系统由3部分组成：一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速；二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小；第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开，转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。

该车进修前曾调整过气门间隙，检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是：进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障主要是有两个方面的原因造成的。一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低；另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长（气门重叠角过大），造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。

故障检修：将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。

空调制冷系统故障检修实例，从业者必看

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