汽车转向信号灯与闪光器简明指南

为了指示车辆的行驶方向，便于交通指挥，汽车上都装有转向信号灯。当汽车转向时，通过闪光器使左边或右边的前、后转向信号灯闪烁发光。近年来，国外有些汽车在行驶中，如遇见危险情况，使前、后、左、右转向灯同时发出闪光，作为危险警报信号。因此，闪光器按用途有转向和报警之分。

1.转向灯及危险报警灯电路

在汽车起步、转弯、变更车道或路边停车时，需要打开转向信号灯以表示汽车的转向，提醒周围车辆和行人注意。转向信号灯系统由闪光继电器（简称闪光器）、转向开关、转向灯和转向指示灯等组成。当接通危险报警信号开关时，所有转向信号灯同时闪烁，表示车辆遇紧急情况，请求其他车辆避让。根据GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》规定，危险报警灯操纵装置不得受点火开关控制。

转向灯闪烁是由闪光器控制电流通断实现的，闪光频率规定为1.5Hz±0.5Hz。有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器共用，例如TJ7100轿车，如图7-24所示，还有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器单独设置，例如切诺基汽车，如图7-25所示。

图7-24 TJ710轿车转向灯电路

图7-25 切诺基汽车转向灯电路

2.闪光器

闪光器按结构和工作原理可分为电热丝式（俗称电热式）、电容式、翼片式、水银式、晶体管式等多种。电热丝式闪光器结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，信号灯的亮暗不够明显，今后将趋于淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定；翼片式闪光器结构简单、体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声；晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故已广泛应用。

（1）电热丝式闪光器

电热丝式闪光器是利用镍铬丝的热胀冷缩特性接通或断开转向灯电路，从而实现转向信号灯及转向指示灯的闪烁的。如图7-26所示为SD56型电热丝式闪光器的结构与工作原理。

在胶木底板上固定着工字形的铁心1，其上绕有线圈2，线圈2的一端与固定触点3相连，另一端与接线柱8相连，镍铬丝5具有较大的线膨胀系数，一端与活动触点4相连，另一端固定在调节片14的玻璃球上，附加电阻6也由镍铬丝制成。不工作时，活动触点4在镍铬丝5的拉紧下与固定触点3分开。

当汽车向右转弯时，接通转向开关9，电流便从蓄电池正极→接线柱7→活动触点臂→镍铬丝5→附加电阻6→接线柱8→转向开关9→右（前、后）转向信号灯13和仪表板上的右转向指示灯12→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时由于附加电阻6和镍铬丝5串入电

路中，电流较小，故转向信号灯不亮。经过一段较短时间后，镍铬丝受热膨胀而伸长，使触点3、4闭合。触点闭合后，电流由蓄电池正极→接线柱7→活动触点臂→触点4、3→线圈2→接线柱8→转向开关9→右（前、后）转向信号灯13和右转向指示灯12→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时由于附加电阻6和镍铬丝5被短路，而线圈2中有电流通过产生电磁吸力使触点3、4闭合更为紧密，线路中的电阻小，电流大，故转向灯发出较亮的光。

图7-26 电热丝式闪光器

1—铁心 2—线圈 3—固定触点 4—活动触点 5—镍铬丝 6—附加电阻 7，8—接线柱 9—转向开头 10—左（前、后）转向灯 11—左转向指示灯 12—右转向指示灯 13—右（前、后）转向灯 14—调节片

但镍铬丝因被短路逐渐冷却而收缩，又打开触点3、4，附加电阻又重新串入电路，灯光又变暗。如此反复变化，触点时开时闭，附加电阻交替地被接入或短路，使通过转向信号灯的电流忽大忽小，从而使转向信号灯一明一暗地闪烁，标示车辆行驶的方向。

转向灯的闪光频率为50～110次/min，但一般控制在60～95次/min。若转向信号灯闪光频率过高或过低用尖嘴钳扳动调节片14，改变镍铬丝5的拉力以及触点间隙来进行调整。

（2）电容式闪光器

电容式闪光器是利用电容器充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相同叠加，时而相反削减，从而使继电器产生周期性开关动作，使得转向信号灯及指示灯实现闪烁的。如图7-27所示为电容式闪光器的结构及工作原理。

它主要是由一个继电器和一个电容器组成。在继电器的铁心6上绕有串联线圈3和并联线圈4，电容器7采用大容量的电解电容器（约1500_μF）。电容式闪光器是利用电容器充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相加，时而相减，继电器便产生周期的开关动作，从而使转向信号灯闪烁。工作原理如下：

当汽车向左转弯时，接通转向灯开关8，左转向信号灯9就被串入电路中，电流从蓄电池正极→电源开关11→接线柱B→串联线圈3→常闭触点1→接线柱L→转向灯开关8→左转向信号灯和指示灯9→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时并联线圈4、电容器7及电阻5被触点1短路，而电流通过线圈3产生的电磁吸力大于弹簧片2的作用力，触点1迅速被打开，转向信号灯处于暗的状态（转向信号灯和指示灯尚未来得及亮）。

触点1打开后，蓄电池向电容器7充电，其充电电流由蓄电池正极→电源开关11→接线柱B→串联线圈3→并联线圈4→电容器7→接线柱L→转向灯开关8→左转向信号灯和指示灯9→搭铁→蓄电池负极，形成回路。由于线圈4电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮，则转向信号灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过串联线圈3和并联线圈4产生的电磁吸力方向相同，使触点继续打开，随着电容器的充电，电容器两端的电压逐渐升高，其充电电流逐渐减小，串联圈3和并联线圈4的电磁吸力减小，使触点1重又闭合。

触点1闭合后，转向信号灯和指示灯处于亮的状态，此时电流由蓄电池正极经接线柱B、串联线圈3、常闭触点1、接线柱L、转向灯开关8、左转向信号灯和指示灯9，回到蓄电池负极。与此同时，电容器通过线圈4和触点1放电，其放电电流通过线圈4时产生的磁场方向与线圈3相反，所产生的电磁吸力减小，故触点仍保持闭合，左转向信号灯和指示灯9继续发亮。随着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流减小，则并联线圈4的退磁作用减弱，串联线圈3的电磁吸力增强，触点1重又打开，灯变暗。如此反复，继电器的触点不断开闭，使转向信号灯和指示灯发出闪光。灭弧电阻5与触点1并联，用来减小触点火花。

（3）叶片弹跳式（翼片式）闪光器

叶片弹跳式闪光器是利用电流的热效应，以热胀条的热胀冷缩为动力，使叶片产生突变动作，接通和断开触点，使转向信号灯闪烁。根据热胀条受热情况的不同，可分为直热式和旁热式两种。

①直热叶片弹跳式闪光器 直热叶片弹跳式闪光器的结构与工作原理如图7-28所示。

图7-27 电容式闪光器

1—触点 2—弹簧片 3—串联线圈 4—并联线圈 5—灭弧电阻 6—铁心 7—电容器 8—转向灯开关 9—左转向信号灯和指示灯 10—右转向信号灯及指示灯 11—电源开关

图7-28 直热叶片弹跳式闪光器

1，8—支架 2—叶片 3—热胀条 4—动触点 5—静触点 6—转向开 7—转向指示灯 9—转向信号灯

它主要是由叶片2、热胀条3、动触点4、静触点5及支架1、8等组成。叶片2为弹性钢片，平时靠热胀条3绷紧成弓形。热胀条由膨胀系数较大的合金钢带制成，在其中间焊有动触点4，在动触点4的对面安装有静触点5，整个弹跳组件被焊在支架1上，支架的另一端伸出底板外部作为接线柱B。静触点5焊在支架8上，支架8伸出底板外部作为另一接线柱L。热胀条3在冷态时，使触点4、5闭合。

汽车转向时，接通转向灯开关6，蓄电池即向转向信号灯供电，电流由蓄电池正极→接线柱B→支架1→叶片2→热胀条3→动触点4→静触点5→支架8→接线柱L→转向灯开关6→转向信号灯9和转向指示灯7→搭铁→蓄电池负极，形成回路，转向信号灯9立即发亮。这时热胀条3因通过电流而发热伸长，叶片2突然绷直，动触点4和静触点5分开，切断电流，于是转向信号灯9熄灭。当通过转向信号灯的电流被切断后，热胀条开始冷却收缩，又使叶片突然弯成弓形，动触点4和静触点5再次接触，接通电路，转向信号灯再次发光，如此反复变化使转向信号灯一亮一暗地闪烁，标示车辆的行驶方向。

②旁热叶片弹跳式闪光器 国产SG124型闪光器就是旁热叶片式闪光器，其结构与工作原理如图7-29所示。

它的主要功能零件是不锈钢制成的叶片6（也称弹簧片），叶片上固定有热胀条1，热胀条上绕有电阻丝2，电阻丝的一端与静触点5相连，另一端与热胀条相接，叶片6靠热胀条1绷紧成弓形。动触点4固定在叶片6上，整个弹跳组件焊在支架7上，由支架伸出底板外部作接线柱B，静触点与接线柱L相连。闪光器不工作时，触点4和5处于分开状态。

图7-29 旁热叶片弹跳式闪光器

1—热胀条 2—电阻丝 3—闪光器 4—动触点 5—静触点 6—叶片 7—支架 8—转向开关 9—左转向信号灯及指示灯 10—右转向信号灯及指示灯

当汽车向左转弯时，接通转向开关8，电流由蓄电池正极→接线柱8→支架7→电阻丝2→静触点5→接线柱L→转向灯开关8→左转向信号灯和指示灯9→搭铁→蓄电池负极，形成回路。这时信号灯虽然有电流通过，但由于电阻丝2的电阻较大，电路中电流较小，此时信号灯不亮。同时，电阻丝加热热胀条1，使热胀条受热伸长，于是叶片6依靠自身弹性使触点4与5闭合。

电流则从蓄电池正极一接线柱8→支架7→叶片6→动触点4→静触点5→接线柱L→转向开关8→左转向信号灯和指示灯9→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时由于电流不再通过电阻丝2，电流增大，转向信号灯和指示灯发亮。同时，因触点4与5闭合，电阻丝被短路，使热胀条1逐渐冷却收缩，拉紧叶片，触点4与5再次分开，如此反复变化，使转向信号灯9一明一暗地闪烁，标示车辆行驶方向。

（4）晶体管式闪光器

晶体管式闪光器有带继电器晶体管式闪光器（有触点）、无触点闪光器、集成电路闪光器等。

①带继电器的晶体管闪光器

带继电器的有触点晶体管闪光器的工作原理如图7-30所示，它主要由晶体管开关电路和小型继电器组成。

当汽车打开右转向信号灯时，电流由蓄电池正极→电源开关SW→接线柱B→电阻R₁继电器的常闭触点J→接线柱S→转向灯开关K→右转向信号灯→搭铁→蓄电池负极，形成回路，右转向信号灯亮。当电流通过电阻R₁时，在电阻R₁上产生电压降，晶体管VT因正向偏压而导通，集电极电流通过继电器线圈J，使继电器的常闭触点立即打开，右转向信号灯随之熄灭。

晶体管导通的同时，其基极电流向电容器C充电。电流由蓄电池正极→电源开关SW→接线柱B→晶体管的发射极e→基极b→电容器C→电阻R₃→接线柱S→转向灯开关K→转向灯→搭铁→蓄电池负极，形成回路。随着电容器电荷的积累，充电电流逐渐减小，晶体管的集电极电流也随之减小，当电流减小，线圈中产生的电磁力不足以维持衔铁的吸合而释放时，继电器触点重又闭合，转向灯又再次发亮。这时电容器C通过电阻R₂、继电器触点J、电阻R₃放电。放电电流在R₂上产生的电压降为晶体管提供反向偏压，加速晶体管的截止。当放电电流接近零时，R₁上的电压降为晶体管VT提供正向偏压使其导通。这样，电容器不断地充电和放电，晶体管也就不断地导通与截止，控制继电器触点反复地打开、闭合，使转向信号灯闪烁。

②无触点闪光器

国产SG131型无触点闪光器的电路如图7-31所示。当转向灯开关打开时，晶体管VT₁的基极电流由两路提供，一路经电阻R₂，另一路经电阻R₁和电容器C，晶体管VT₁导通，复合晶体管VT₂、VT₃处于截止状态，由于VT₁的导通电流很小，仅60mA左右，故转向灯不亮。与此同时，电源对电容器C充电，随着电容器C两端电压的升高，充电电流逐渐减小，晶体管VT₁由导通变为截止。这时A点的电位升高，当其电位达到1.4V时，晶体管VT₂导通，晶体管VT₃也随之导通，于是转向灯发亮。此时，电容器C经过电阻R₁、R₂放电，电容器放完电后，接着电源又对电容器C充电，晶体管VT₁导通，VT₂、VT截止，转向灯熄灭，如此反复，使转向灯闪烁。闪光频率由电路中元件的参数决定。

图7-30 带继电器的有触点晶体管式闪光器

图7-31 无触点闪光器

③集成电路闪光器

图7-32所示为上海桑塔纳汽车装用的集成电路闪光器的工作原理图。

U243B型集成块是一块低功率、高精度的汽车电子闪光器专用集成电路。U243B的标称电压为12V，实际工作电压范围为9～18V，采用双列8脚直插塑料封装。内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器D、振荡器Z及功率输出级SC四部分组成。

输入检测器用来检测转向信号灯开关是否接通。振荡器由一个电压比较器和外接的电阻R₄和电容器C₁构成。内部电路比较器的一端提供了一个参考电压，其值由电压检测器控制，比较器的另一端则由外接的电阻R₄和电容器C₁提供一个变化的电压，从而形成电路的振荡。振荡器工作时，输出级的矩形波便控制继电器线圈的电路并使继电器触点反复打开和闭合。于是转向信号灯和转向指示灯闪烁，频率为80次/min。

图7-32 集成电路闪光器

SR—输入检测器 D—电压检测器 Z—振荡器 SC—输出级；R_S—取样电阻 J—继电器

如果一只转向灯烧坏，则流过取样电阻R_S的电流减小，其电压降减小，经电压检测器识别后，便控制振荡器电压比较器的参考电压，从而改变振荡频率，使转向指示灯的闪光频率加快一倍，以提示驾驶员及时检修。当打开危险警报开关时，汽车的前、后、左、右转向信号灯同时闪烁作为危险警报信号。