主要故障与检修：汽车点火系统部件

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：对燃烧状态不好的火花塞，应先进行清洁，去除火花塞磁体上的积炭和污迹，然后检验其性能。火花塞使用达到寿命终了时，电极的放电部分会烧蚀成圆形，因此必须更换。无触点点火系统由于没有触点，此部分不需定期进行维护。为防止漏电，应保持各部件清洁、干燥。如发现点火线圈的填料冒出，应予以更换。

1.火花塞

（1）拆卸火花塞

依次拆下火花塞上的高压分线。在拆下高压分线时，应做好各缸的记号，以免搞乱、装错。

拆卸高压分线时，不要抓住电线猛拉，应该抓住高压分线末端的防尘套扭转着卸下电线。

拆卸火花塞前，要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。可用嘴吹去灰尘和杂物；如果不易吹掉，可用抹布和旋具进行清除。用布块堵住火花塞孔，防止垫圈、铁屑等杂物从火花塞孔中落入汽缸，以免造成“拉缸”及其他部件损坏。

用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞。拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞，否则，会损坏火花塞的绝缘磁体，引起漏电。为了稳妥，可用一只手扶住火花塞套筒并轻压套筒，另一只手转动套筒，来卸下火花塞，卸下的火花塞应按顺序排好。

（2）检查火花塞

火花塞的正常状态是绝缘体端部颜色变成灰白到淡黄色。在绝缘体端部及电极上有少量易刮去或刷去的粉状堆积。壳体内呈淡灰色或由黄色到棕黑色的堆积物。上述现象表明选用的火花塞正确，发动机燃烧正常。

如发现火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已烧坏，如图6-19所示，应进行更换。

对燃烧状态不好的火花塞，应先进行清洁，去除火花塞磁体上的积炭和污迹，然后检验其性能。有条件应使用火花塞清洁器清洁火花塞。

检查时经验做法是：将火花塞放置在缸体上（使火花塞能与缸体导通），用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上（不能有间隙），如图6-20所示，打开点火开关使高压电跳火，让高压电通过火花塞，如果从火花塞间隙处跳火，说明火花塞是好的；如果不从间隙处跳火，说明火花塞的内部磁体的绝缘已被击穿，必须更换这只火花塞。

图6-19 火花塞电极烧蚀

图6-20 火花塞检验

（3）清洁火花塞

检查火花塞的绝缘体，如有油污和积炭，应清洗干净，瓷芯如有损坏、破裂，应予更换。清除积炭时，不要用火焰烧烤。

（4）检查、调整火花塞电极间隙

火花塞的间隙因车型不同而异，可以从随车手册中查到。如果找不到适当的依据，火花塞的电极间隙一般可按0.7～0.9mm调整间隙。触点间隙过小，触点容易烧蚀；触点间隙过大，火花塞跳火会变弱，甚至断火。

图6-21 用火花塞量规测量调整电极间隙

如果有火花塞量规，可用来测量火花塞电极间隙，如图6-21所示。如果手边没有量规，可用折断的钢锯片或刀片来代替量规，测量火花塞间隙。火花塞间隙太大时，可用旋具柄轻轻敲打外电极来调整，但不要用力过大，否则外电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小时，可用“一”字头的旋具插入电极间，扳动旋具把间隙调整到要求为止。如果电极间隙不符合要求，应进行调整。调整间隙时，只能弯动旁电极，不能弯动中心电极，以免损坏绝缘体。

火花塞间隙调整好之后，外电极与中央电极应略成直角，如过度偏曲或电极烧蚀成圆形，则该火花塞不能再使用，应更换新品。

（5）安装火花塞

安装火花塞时，先用手抓住火花塞的尾部，对准火花塞孔，用手拧上几圈，然后再用火花塞套筒拧紧。如果用手拧入感觉有困难或费力，应把火花塞取下来，再试一次，千万不要勉强拧入，以免损坏螺纹孔。为使火花塞安装顺利，可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。

在安装火花塞时，为保证密封性，不能使火花塞槽内有异物。火花塞不能拧得太紧，其拧紧力矩为20N·m，以免损坏密封垫片而影响导热性能。

连接高压线时，要注意各缸线的顺序，不要插错。起动发动机，查看有没有严重的抖动或放炮声。如果有抖动或放炮声，说明把各缸高压线插错了，应重新安插高压线。

（6）更换火花塞

火花塞是汽车的消耗零件之一，一般使用寿命约为20000～30000km。火花塞使用达到寿命终了时，电极的放电部分会烧蚀成圆形，因此必须更换。如果舍不得更换老化的火花塞，仍然勉强使用，不但汽车起动困难，而且汽车还比较费油。

（7）火花塞的型号

火花塞有许多类型，不同的汽车发动机使用的型号不尽相同。在更换前，应了解所使用汽车的发动机用火花塞的类型，查阅随车手册就可以知道。

在更换新火花塞时，应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度，如果这部分长了，火花塞会凸进燃烧室中碰撞活塞顶。

使用中如果发现火花塞经常有积炭存积和断火现象则表示太冷，应换用热型火花塞；若发现其有炽热点火现象，汽缸中发出冲击声，即表示过热，应换用冷型火花塞。火花塞安装的紧度要适当，以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象。

2.分电器

应经常保持分电器清洁，要定期除尘并检查分电器盖是否有裂纹。如果各触点磨损严重应更换分电器盖。在拆下分电器盖时，可向分电器轴的润滑毛毡内注入几滴润滑油。无触点点火系统由于没有触点，此部分不需定期进行维护。如果怀疑其有故障，应检查磁极间隙（0.30～0.40mm）。磁极间隙一般是固定的，不可调整，如果没有特殊情况，则不需要检查磁极间隙。

3.点火线圈

点火线圈是将电源的低电压转变成点火所需的高电压的基本装置。点火线圈只是在起动时才达到满负载工作，在一般情况下很少出现故障。为防止漏电，应保持各部件清洁、干燥。如发现点火线圈的填料冒出，应予以更换。

点火线圈的一次电阻和电感比较小，晶体管无触点点火系统使用的是高能点火线圈，点火能量较普通点火线圈高1.5～2.0倍。

（1）点火线圈故障表现形式

低压电路电流过量而发热，使绝缘体变质以至烧损，引起低压电路的短路或断路，影响高压线圈电压产生，导致点火线圈工作不良；一次绕组或二次绕组断路，或两者绕组间绝缘损坏、短路或搭铁；火花塞间隙过大，点火线圈端头的塑料外套潮湿或有导电体，高压电流借导体通到低压接线柱构成回路，将塑胶烧坏而引起短路，形成高压线火花微弱或无火花；点火线圈绝缘盖有裂纹，造成漏电。

（2）检测晶体管点火线圈的电阻

以捷达轿车为例，点火线圈的一次电阻，即接线柱1（绿色线）和接线柱（黑色线）之间的阻值应为0.52～0.76Ω；二次电阻，即接线柱4（高压线插头）和15（黑色线）之间的阻值应为2.4～3.5kΩ。

（3）外观检查

点火线圈有无损坏或漏电现象，如有，应更换。

4.晶体管点火控制单元

我们以捷达轿车发动机点火系统为例，介绍其检修内容。

晶体管点火控制单元是汽车专用的电路模块，具有限流、闭合角控制、停机自动断电保护、高压断电保护及大功率晶体管截止钳位保护等功能。

控制单元受分电器的点火信号发生器输出电压信号的控制使点火线圈的一次电路接通或断开，并将电流限定在7.5A，从而在点火线圈的二次绕组内产生高压。晶体管点火控制单元的检查步骤如下：

1）压下卡箍，将接头从晶体管点火控制单元上拔下；

2）将万用表接到插头2和4触点间，如图6-22所示；

3）打开点火开关，测量值为蓄电池电压；

4）关闭点火开关，重新将插头接到晶体管点火控制单元上；