起动电缆电压降快速检测

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：图5-76 测试起动电缆的电压降蓄电池电压：U=U1+U2+U3+U4式中U1、U2、U3——电缆上的电压；U4——起动机的工作电压，则U4=U-U1-U2-U3我们把U1、U2、U3的电压之和称为电缆导线的电压降。所有电路电阻引起的电压降不超过电路电压的3%。3）分析判断：如果这两种情况下的读数之差U=U1-U2超过0.5V，则电缆有电压降故障，应进行下一步哪根电缆有故障的寻找。图5-78 测定起动电缆的电压降3）测试电磁开关触头电压降U3。起动发动机，记录电压表读数U3的值。

电压降是电流流过电阻时，在电阻两端产生的电位差。从串联电路特性可知，总电压等于各外电压之和，如图5-76所示。

图5-76 测试起动电缆的电压降

蓄电池电压：

U=U₁+U₂+U₃+U₄

式中U₁、U₂、U₃——电缆上的电压；

U₄——起动机的工作电压，则

U₄=U-U₁-U₂-U₃

我们把U₁、U₂、U₃的电压之和称为电缆导线的电压降。电缆两端的电压降越大，表明电路中的电阻就越大。这个电阻增大的原因，主要是电缆线铜的截面积变小使电缆接触端接触不良引起的接触电阻增大。我们把U₄=U-U₁-U₂-U₃改写为U₄=U-U_缆。设定蓄电池电压是U，当U_缆增大，起动机工作电压U₄必定减小。

所以起动电路和充电电路中导线的电压降过大（大电阻），将使电流减小，因而可能导致起动转速变慢。如果电压降高到一定程度，例如出于蓄电池端子污染所致，那么起动机将可能不能运转。起动电路中电阻过大的典型表现特征是起动机电磁线圈会发出“喀咳、喀咳”声。

1.电压降测试的测试方法

电压降测试是在可能有问题的电缆端子间连接一个直流电压表，并在起动发动机过程中测试，如图5-76所示。

注意：

在测定蓄电池电缆端子之间的电压降时，电流必须流经电缆。电阻的作用只有在电流流过时才显示出来。如果没有起动发动机，电流就不会流经蓄电池电缆，也就测不出电压。

测量电压降的方法如下：测量蓄电池电缆连接处的电压降，可把电压表的一支正表笔与电缆线电流流入端相接触，另一支负表笔与电缆电流流出端相接触，并在起动发动机时测量。电压表值表示电缆之间的电压差值，U_缆值不应该超过0.2V为正常。

许多汽车维修工问过这样的问题，“用欧姆表很容易测量出电阻，为什么还要测量电压降？”如果电缆的股线只有一根是好的，而其余的都已断裂时的情形下，如果使用欧姆表测量电缆的电阻，读数将非常低，很可能小于1Ω。然而这个电缆并不能承载起动发动机所需要的电流。在不太严重的情况下，可能只有几根股线断裂，但是也会因此影响起动电机的运转。当蓄电池电缆的电阻没有明显增大时，电阻仍将引起发热并使起动电压降低。因此测量电压降（两点之间的电压差值）是确定电路中真实电阻的一种精确方法。

电压降值是多少时不正常？所有电路电阻引起的电压降不超过电路电压的3%。因此，在一个12V的电路中，电缆和连接处的最大电压降是0.36V（12V×0.03=0.36V）。剩余97%的电路电压（11.64V）作用于电气设备（负载）。

请记住：低电压降=低电阻；

高电压降=高电阻。