1）起动继电器控制电路：当接通点火开关起动挡时，电流由蓄电池正极→起动机电源接线柱→电流表→点火开关→继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。在一些起动机功率小于1.2kW的轿车电路中，能够见到由点火开关直接控制的起动电路，点火开关在起动挡直接控制起动机的吸拉线圈和保持线圈。为了防止发动机在运转中误操作起动机，在点火锁中设有防重复起动的镇定装置。......
2023-08-26
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【摘要】：控制电路因车型的不同而不同，大致可以分为无起动继电器的控制电路、带有起动机电器的控制电路和带有保护继电路的控制电路。图5-45 丰田AE系列起动机控制电路这个过程电动机的转速低，可以保证齿轮之间平顺啮合。图5-48 桑塔纳轿车起动电路2）接电缆线：①接上蓄电池正负端电缆；②接上起动机30端子电缆；③接上搭铁电缆。
在本章开始的基础知识中，我们知道，控制电路主要用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。控制电路因车型的不同而不同，大致可以分为无起动继电器的控制电路、带有起动机电器的控制电路和带有保护继电路的控制电路。
1.无起动继电器的控制电路的连接
（1）无起动继电器的控制电路
丰田AE系列起动机控制电路，如图5-45所示。
1）当点火开关位于起动挡时，电流的流向为：蓄电池“+”→点火开关起动开关→端子50→保持线圈→搭铁。
同时吸引线圈中也通过电流，方向为：蓄电池“+”→点火开关起动开关→端子50→吸引线圈→端子C→励磁线圈→电枢→搭铁。此时，由于吸引线圈和励磁线圈中的电流非常小，电动机低速运转，同时吸引线圈和保持线圈中产生的磁场吸引可动铁心向右运动，克服加倍弹簧的作用力，拉动拨叉向左运动，拨叉使离合器的小齿轮向左运动和飞轮的齿圈啮合。
图5-45 丰田AE系列起动机控制电路
这个过程电动机的转速低，可以保证齿轮之间平顺啮合。
2）当小齿轮和飞轮齿圈完全啮合以后，如图5-46所示。与可动铁心连在一起的接触片向右运动，和端子30及端子C接触，从而接通了主开关，通过起动机的电流增大，电动机的转速升高。而电枢轴上的螺纹使小齿轮和飞轮齿圈更加牢固地啮合。此时吸引线圈两端的电压相等，所以无电流通过。保持线圈产生的磁场力使可动铁心保持在原位不动。
图5-46 小齿轮和飞轮齿圈完全啮合以后的状态
电路中的电流方向为：
蓄电池“+”→点火开关起动开关→端子50→保持线圈→搭铁；
蓄电池“+”→端子30接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。
3）发动机起动以后，点火开关会从“START”挡回到“ON”挡，这就切断了端子50上的电压，这时，接触片和端子30及端子C仍保持接触。
电路中的电流方向为：
蓄电池“+”→端子30→接触片→端子C→吸引线圈→保持线圈→搭铁；
同时还流经端子C→励磁线圈→电枢→搭铁。
由于此时吸引线圈和保持线圈的电流方向相反，产生的磁场力相互抵消，在复位弹簧的作用下，可动铁心向左运动，使得小齿轮与飞轮齿圈脱离，同时，接触片和两个端子断开，切断电动机中的电流，整个起动过程结束。
上海帕萨特B5起动机电路如图5-47所示。其起动控制原理基本相同。
图5-47 帕萨特B5起动机电路
A—蓄电池 B—起动机 C—发电机 C1—调压器 D—点火开关
2.桑塔纳轿车起动电路的连接
（1）画出接线路径
利用如下所示的电路在图5-48上标出相应的路径。
1）控制电路：蓄电池正极端子→红色导线→插座P中5号位端子→中央电路板内部电路→插座P上2号位端子→红色导线→点火开关30端子→点火开关50端子→中央电路板B的8号端子→中央电路板内部电路→中央电路板C的18号端子→红色导线→起动机端子50→进入电磁开关。
2）主电路：蓄电池正极端子→正极电缆→起动机30号端子→起动机C端子→起动机电刷→电枢→起动机电刷→搭铁。
（2）接线
接线的具体步骤如下：
1）固定部件：将起动机、蓄电池、点火开关、中央电路板4个部件铰部位固定好，以便接线。
图5-48 桑塔纳轿车起动电路
2）接电缆线：
①接上蓄电池正负端电缆；
②接上起动机30端子电缆；
③接上搭铁电缆。
3）接控制导线：
①接红色导线：蓄电池正极端子、插座P中5号端子；
②接红色导线：插座P中2号端子、点火开关30端子；
③接红黑导线：点火开关50端子、中央电路板B的8号端子；
④接红色导线：中央电路板C的18端子、起动机端子50。
4）通电试车：将点火开关拨到起动挡，观察电动机运行情况。
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