汽车机电维修工岗前必备：充电系统故障检修实例

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：说明为充电电流过小故障。该电压调节器可在不拆卸发电机的情况下，单独进行拆下检查。检查电压调节器工作，可用通电检测法。说明故障在发电机内部。定子绕组连接良好，无短路或断路故障。检查硅二极管，阻值在正常范围内，无击穿、短路和断路故障。所以在发现充电电流小时，不能光在电路上找故障，还应考虑到磁路的影响，这一点在维修时容易忽略，应引起注意。

一辆捷达轿车换用新发电机后，近来充电量不如以往，发动机中速以上运转时，灯光暗淡，电喇叭声音小，蓄电池存电不足而使起动机运转缓慢。

故障诊断：首先关闭点火开关，拆下发电机B+端子上的导线，在B+端子和该导线之间串接一块电流表，打开点火开关，起动发动机，逐渐提高发动机转速，结果发现，就是在高速下，也只有5A充电电流（此时蓄电池存电不足）。说明为充电电流过小故障。

故障排除：

1）先检查发电机传动带松紧度：因为传动带过松易使发电机转速减小。检查时，用30～50N的力，按下传动带中间，传动带挠度应为10～15mm。经检查发电机传动带松紧度适宜。发电机固定情况和电路的连接状况正常。

2）检查电压调节器：捷达轿车的电压调节器采用的是内装混合式晶体管电压调节器，它是一个带有保护电阻的陶瓷基片和一个封装在密封壳内的集成电路。功率晶体管和续流二极管直接焊到金属基板上，以保证良好的散热。

该电压调节器可在不拆卸发电机的情况下，单独进行拆下检查。经检查与发电机连接情况良好，搭铁可靠。检查电压调节器工作，可用通电检测法。

具体检查方法：将蓄电池与电压调节器、试灯接成回路，当接12V蓄电池时，试灯亮；当接16～18V的直流电源时，试灯熄灭。说明电压调节器工作正常。

3）检查励磁绕组：用万用表电阻挡，两表笔各自接触在转子两集电环上，励磁绕组阻值在规定范围内；然后一支表笔接触在集电环上，另一支表笔接触在发电机外壳上，经检测，无搭铁故障，励磁绕组正常。

4）检查集电环和电刷长度是否正常：经检查，集电环表面清洁，电刷长度在规定范围内，电刷弹簧弹力也正常。说明故障在发电机内部。

5）对发电机的故障诊断必须熟悉发电机的结构和电源部分的电路图，如图4-81所示。

30号线的含义是：蓄电池正极通过线束插头Y/3将正电源引入中央继电器内，30号线再由中央继电器从相应插脚引出供全车使用。15号线的含义是：中央继电器内30号线通过线束插头H1/2给点火开关供电，当点火开关打到1挡或2挡时给15号线接正电源，再通过线束插头H1/4供给中央继电器盒内15号线，以后再由中央继电器从相应插脚引出供全车使用。

捷达轿车采用的是内装电压调节器式11管硅整流交流发电机，主要由三相同步交流发电机（定子、转子、前后端盖、风扇及带轮等组成）与电刷支架连成一体的集成电路电压调节器和硅二极管整流器（8个功率二极管和3个磁场二极管）等组成。为提高发电机的输出功率，捷达轿车发电机将作星形连接的三相定子绕组中的中性点电压引出，并加装了2只中性点整流二极管，便构成了11管交流发电机。

该车充电系电路的特点是：硅整流发电机除8只硅二极管进行输出整流外，还增加了3只小功率硅二极管，专门用来供给励磁电流，这样可以提高发电机的电压调节精度。由于采用磁场二极管，充电指示灯直接串入点火开关和励磁输入端，仅用简单的充电指示灯即可以指示发电机发电情况，少装了一只充电指示灯继电器。这种发电机充分利用中性点电压（既有直流分量，又有交流分量），而交流分量是随着发电机的转速变化的。当转速大于3000r/min时，该中性点的交流电压会高出直流输出电压，此时中性点所接二极管工作，将其交流分量整流输出，从而增大了发电机的输出电流。

图4-81 充电系统电路图

1—励磁二极管 2—输出整流二极管 3—防干扰电容 4—D+端子 5—电压调节器 6—B+端子 7—定子绕组 8—电压调节器电压感受器件 D—点火开关 A—蓄电池 K₂—发电机警报灯

根据上述故障的特点，仔细检查发电机，发电机中性线连接良好，未发现中性线断脱。定子绕组连接良好，无短路或断路故障。转子运转正常，转子与定子无刮碰现象。检查硅二极管，阻值在正常范围内，无击穿、短路和断路故障。那么问题出在哪里呢？经反复检查，是由于爪极和磁轭之间有间隙，将转子放到压力机上压了一下，消除了间隙。装复发电机试验，发电量正常了。

从以上分析可以看出，转子上爪极和磁轭之间的气隙越大，磁阻越大，磁通越弱，必然会导致发电量下降。所以在发现充电电流小时，不能光在电路上找故障，还应考虑到磁路的影响，这一点在维修时容易忽略，应引起注意。

汽车机电维修工岗前必备：充电系统故障检修实例

相关推荐