汽车机电维修工的充电系统故障检测

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：方法如下：①将点火开关转到“ON”位置，并不起动发动机，观察充放电指示灯是否点亮，如果不亮，则说明充电电路有故障，如图4-70所示。图4-74 发电机有异响3.充电系统常见故障排除车主反应汽车蓄电池老是亏电。需进行励磁电路检测。

1.充电系统故障的检测方法

（1）利用充放电指示灯诊断

有充放电指示灯的车辆，可直接观察指示灯的变化来诊断有无故障。方法如下：

①将点火开关转到“ON”位置，并不起动发动机，观察充放电指示灯是否点亮，如果不亮，则说明充电电路有故障，如图4-70所示。

②起动发动机，发动机转速到600～800r/min时，放电指示灯熄灭，说明充电电路正常，如图4-71所示。

③如果此时充电放电指示灯点亮，则说明充电电路有故障，应进行故障检测并给以排除，如图4-72所示。

图4-70 指示灯点亮（不起动发动机）

图4-71 指示灯熄灭（起动发动机）

图4-72 指示灯点亮（起动发动机），表明有故障

（2）利用电压表诊断

1）将万用表拔到直流电压挡（DC），红表笔接发电机B，黑表笔接搭铁；

2）记下电压表的指示，正常应为12.0～12.6V；

3）起动发动机，逐步提高转速达600～800r/min时，电压指示应逐步提高，直到某一调节稳定电压。

若电压高于调节电压，并随发动机转速提高而提高，则说明发电机良好，如电压超过额定值，说明调节器有故障；若电压等于调节电压，发动机转速提高而电压不变或下降，说明发电机或调节器有故障。

（3）利用磁化的后轴承诊断

汽车发电机都利用电压调节器控制发电机转子的电流。只要有转子电流形成闭合回路，就会建立转子磁场，整个转子轴和发电机轴承就会被磁化。利用这一信息来诊断发电机是否发电。发动机转动时，用一个螺钉误入歧途或其他铁质金属物体测试发电机后轴承的磁力。后轴承被磁化，说明发电机转子励磁电路正常。

图4-73 充电系统常见故障

后轴承没有被磁化，则说明可能出现以下4种故障：

1）电压调节器没有工作；

2）发电机的电刷已磨损或被卡住，并可能是电刷与转子集电环之间接触不良；

3）发电机的转子可能出现故障；

4）转子励磁电流电路断路等。

通过检查一个磁化的后轴承，能准确地确定充电系统的问题出现在何处，如果后轴承被磁化，但是发电机却没有充电，那问题就出在发电机定子等方面。

2.充电系统常见的故障现象

1）不充电（如指示灯常亮），如图4-73所示；

2）充电电流太小；

3）充电电流太大；

4）充电电流不稳；

5）发电机有异响，如图4-74所示。

图4-74 发电机有异响

3.充电系统常见故障排除

车主反应汽车蓄电池老是亏电。

故障现象：将点火开关转到“ON”位置，出现充电指示灯不亮现象，如图4-75所示，说明发电机励磁电路断路，不能进行充电工作。

当发动机转速达600～800r/min时，指示灯不熄灭，表示发电机不能充电，如图4-76所示。

当打开前照灯时，电流表指示放电，说明发电机不发电，如图4-77所示。

图4-75 充电指示灯不亮

图4-76 指示灯亮，表明有故障

图4-77 电流表指示放电

故障原因：一般不充电的原因如图4-78所示：

故障分析的原则是从易到难，从外到内。

排除步骤：

①检查发电机传动带是否过松或打滑，如图4-79所示。

②检查后轴承是否磁化。

如有吸力，表明磁化—励磁电路正常；

如无吸力，表明磁化—励磁电路断路。需进行励磁电路检测。

图4-78 不充电原因分析

图4-79 发电机传动带过松或打滑

③充电系统有无断路或插接器生锈等原因引起接触不良，如图4-80所示。

图4-80 电路断路或接触不良等

注意：

在进行以上检测后，确实都没有发现问题的话，就应进行电压调节器检测。

在本例中，汽修工程师用起子做了后轴承的磁化诊断，发现后轴承没有磁化，又发现电路接线插件因生锈而使励磁电路断开，于是对接线插件除锈，故障排除。

汽车机电维修工的充电系统故障检测

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