集成电路调节器-汽车机电维修工实用指南

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：集成电路电压调节器又称IC电压调节器。该发电机调节器是由一块单片集成电路和晶体管等元件组成的混合集成电路调节器，装于发电机内部，构成整体式交流发电机。当电压下降到略低于调节电压时，单片集成电路使VT1又导通，如此反复，发电机输出电压将被控制在调节电压范围内。

集成电路电压调节器又称IC电压调节器。与分立元器件的晶体管电压调节器一样，IC电压调节器也是利用晶体管组成开关电路，以控制磁场电流来调节发电机的输出电压。所不同的是，在集成电路电压调节器上，所有的晶体管都不再用外壳，而是把二极管、晶体管的管心都集成在一块基片上，这样就实现了调节器的小型化，故可将其装在发电机内部，减少了外部线，缩小了整个充电系统的体积。

目前，国内外生产的集成电路调节器的结构大多采用混合式，即由混合电路加集成电路组成，并没有完全集成化，一般由一个集成块、一个晶体管、一个稳压管、一个续流二极管和几个电阻等部分构成。引出线有3根和4根两种。例如，上海桑塔纳轿车采用的发电机调节器应用了混合电路加集成电路技术，集成电路和保护电阻共同贴在一块陶瓷基片上，封装在一个金属盒中，并和电刷架连成一体，便于安装和维修。

1.普通集成电路调节器

我们以国产JFT151型电压调节器为例，该调节器薄膜混合集成电路调节器，其外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm，安装在JF132E型和JF15型交流发电机的外壳上，其电路图如图4-62所示。

图4-62 JFT151型集成电路调节器电路图

在该调节器电路中，由分立元件R₁、R₂组成分压器，稳压管VD₁从分压器上获得比较电压。当发电机电压低于规定值时，稳压管VD₁和晶体管VT₁截止，在R₄偏置下VT₂导通，此时发电机磁场绕组中有励磁电流通过，使发电机端电压升高。当发电机端电压高于规定值时，稳压管VD₁击穿导通，VT₁导通，VT₂截止，切断了发电机的磁场电路，使发电机端电压下降。

当发电机端电压下降到低于规定值时，VD₁和VT₁又截止，VT₂和磁场电路又接通，发电机端电压又升高。如此循环下去，使发电机端电压保持稳定。

2.具有保护功能的集成电路调节器

夏利汽车发电机内装集成电路调节器及充电系统电路如图4-63所示。该发电机调节器是由一块单片集成电路和晶体管等元件组成的混合集成电路调节器，装于发电机内部，构成整体式交流发电机。调节器工作过程如下：

图4-63 夏利轿车用整体式交流发电机电路原理图

点火开关接通且发电机未转动时，蓄电池端电压经接线柱IG输入单片集成电路，使晶体管VT₁、VT₂均有基极电流流过，于是VT₁、VT₂同时导通。VT₁导通，发电机由蓄电池进行他励，磁场绕组中有电流流过，电流流向为：蓄电池正极→接线柱B→磁场绕组→VT₁→搭铁→蓄电池负极；导通时，充电指示灯亮，表示发电机不发电。

发电机运转后，其端电压高于蓄电池电动势而小于调节电压时，VT₁仍导通，但发电机由他励转为自励，并向蓄电池充电。同时，由于P点电压输入单片集成电路使VT₂截止，故充电指示灯会熄灭，表示发电机工作正常。

当发电机电压随转速升高到调节电压时，单片集成电路检测出该电压，于是VT₁由导通变为截止，磁场绕组中电流中断，发电机电压下降。当电压下降到略低于调节电压时，单片集成电路使VT₁又导通，如此反复，发电机输出电压将被控制在调节电压范围内。(https://www.chuimin.cn)

磁场电路断路时，P点电压信号异常，单片集成电路检测到后，控制VT₂导通，点亮充电指示灯，以示异常。

当发电机的输出端B断线时，发电机无输出，导致IG点电位降低。当单片集成电路检测到IG点电位低于13V时，令VT₂导通，点亮充电指示灯，同时可根据P点电位将发电机端电压控制在13.3～16.3V。

在识别该调节器时其标注的字母含义如下：

B+（或B、BATT）为发电机输出端；

IG连接至点火开关，有的发电机无此端子；

L为放电警告灯连接端子；

S（或R）为调节器的电压检测端子；

E为发电机和调节器的搭铁端子。

3.电脑控制集成电压调节器

图4-64为广州本田飞度轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路图，发电机整流器为六管。调节器为内装式外搭铁型，由发电机计算机控制。