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2025-09-30
振动式调节器：汽车机电维修工从业上岗一本通
【摘要】：振动式电压调节器又称触点式电压调节器，有双级式和单级式之分，其基本原理都是通过改变触点闭合或断开的时间长短来改变励磁电流的大小。
交流发电机的硅二极管具有单向导电特性，有阻止反向电流的作用，所以不需另设逆电流截流继电器。另外，交流发电机具有自动限制最大电流的能力，不需要电流限制继电器。但交流发电机的转子转速及负载在很大范围内变化，均可引起发电机的输出电压发生较大变化，因而不能满足用电设备的工作需要。
基于以上几种原因，为了保证用电设备正常工作，防止蓄电池过充电，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压保持稳定。
振动式电压调节器又称触点式电压调节器，有双级式和单级式之分，其基本原理都是通过改变触点闭合或断开的时间长短来改变励磁电流的大小。下面以双级触点式电压调节器为例来介绍触点式电压调节器的构造与工作原理。
1.双级触点式电压调节器的构造
双级触点式调节器与单级式的区别在于多装了一对高速触点，而且高速触点是搭铁的。不同厂家生产的双级触点式调节器的具体结构虽然不同，但都具有两对触点，一对常闭触点为低速触点，一对常开触点为高速触点。活动触点在两个静触点的中间，可以进行两级电压调节。调节器对外部只有电源线和磁场两个接线柱。
2.双级触点式电压调节器的工作原理
接下来我们以FT61型双级触点式调节器为例，将其工作状态分为5步，一一说明其工作原理，如图4-58所示。
图4-58 FT61型双级触点式调节器原理电路图
1—静触点支架 2—衔铁 3—磁化线圈 4—弹簧 5—磁轭 6—电刷 7—集电环 8—磁场绕组 9—三相定子绕组 10—点火开关 R1—加速电阻（1Ω） R2—调节电阻（8.51Ω） R3—补偿电阻（131Ω） K1—低速触点 K2—高速触点
1）发动机起动并闭合点火开关时，发电机转速很低，其端电压低于蓄电池端电压，调节器低速触点闭合，由蓄电池向发电机提供他励励磁电流。
此时的励磁电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→调节器电源线接线柱S→低速触点K1→衔铁→调节器磁场接线柱F→发电机励磁绕组→搭铁→蓄电池负极。这种情况下，用电设备均由蓄电池供电，电流表指向“-”的一侧，调节器不工作。(https://www.chuimin.cn)
2）当发电机转速升高，其端电压略高于蓄电池的端电压但低于14V时，调节器低速触点仍闭合，发电机由他励转入自励而正常发电。励磁电路基本不变，只是蓄电池被发电机取代。
从此开始，所有用电设备均由发电机供电，同时，发电机向蓄电池作补充充电。电流表指向“+”的一侧，调节器处于准备工作状态，工作电路为：发电机正极→点火开关→调节器电源线接线柱S→R1→R3→搭铁→发电机负极。
3）当发动机升至较高转速，发电机的电压达到第一级调压值时，调节器线圈中的铁心电磁力克服弹簧力，使低速触点K1打开，但尚不能使高速触点K2闭合。因为励磁电路中串入R1和R2，而R2阻值比R1大得多，使励磁电流减小，端电压下降，低速触点又闭合；低速触点K1重新闭合后，切去电阻R1+R2，使励磁电流再次增大，端电压再次升高，低速触点再次打开。
如此循环下去，在低速触点不断开合振动下实现第一级电压的调节工作。一级调压的励磁电路为：发电机正极→点火开关→调节器电源线接线柱S→R1→R2→调节器磁场接线柱F→发电机励磁绕组→搭铁→发电机负极。
4）发动机高速运转时，发电机的电压将超过第一级调压值，达到第二级调压值，调节器线圈中的铁心电磁力远大于弹簧力，使高速触点K2闭合，立即将励磁电路短接搭铁。于是励磁电流急速减小，电压下降，高速触点打开；高速触点打开之后，励磁电路又被接通，励磁电流又增大，电压又上升，高速触点又闭合。
如此循环下去，在高速触点不断开合振动下实现第二级电压的调节工作。二级调压高速触点闭合时的励磁电路短接回路为：搭铁→高速触点K2→衔铁→磁轭→调节器磁场接线柱F→发电机励磁绕组→搭铁。
5）发动机停转时，断开点火开关，发电机不发电，调节器恢复到不工作状态，即低速触点K1常闭，高速触点K2常开，电流表指针回到零位。
3.双级触点式调节器的性能总述
双级触点式调节器能调控两级电压，适合与高速旋转的交流发电机匹配使用。在汽车正常行驶中，调节器一般多工作在第二级电压调节状态。
双级触点式调节器的优点是：在设计制造时对所配电阻值作了合理的选择，触点火花小，触点开合频率有所改善，灵敏度较高，调压质量符合使用要求。
双级触点式调节器的缺点是：触点间隙太小，仅0.2～0.3mm，不便于保养和检查调整；第一级调节电压与第二级调节电压相差仅0.5～1V，在低速触点过渡到高速触点工作时，出现失调区，对充电性能有一定影响；触点断开时仍有电火花产生，对无线电有一定干扰；在脏污情况下会导致触点烧结故障。
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