车用蓄电池常见故障检修大全

2023-08-26 理论教育版权反馈

【摘要】：蓄电池常见的故障可分为外部故障和内部故障。蓄电池的内部故障主要有极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、单格电池极性颠倒等。另外，还需排除充电电压过高的故障。

蓄电池常见的故障可分为外部故障和内部故障。蓄电池的外部故障有外壳裂纹、封口胶干裂、极柱腐蚀或松动等。蓄电池的内部故障主要有极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、单格电池极性颠倒等。接下来，我们就分析几种常见的故障现象和原因以及排除方法。

1.极板硫化

蓄电池极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO₄，在正常充电时不能转化为PbSO₂和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。

故障现象：

1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。

2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至充电就有气泡。

故障原因：

1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO₄有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO₄就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。

2）蓄电池电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在汽车行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO₄硬化层，使极板上部硫化。

3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO₄，平时充电不易恢复。

4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。

5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。

排除办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。当硫化严重时，应予以报废。实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果，如图3-14所示。

图3-14 极板硫化

a）正常极板 b）硫化了的极板

为了避免极板硫化，蓄电池应经常处于充电状态，放完电的蓄电池应及时充电，电解液密度要恰当，液面高度要符合规定。

2.自行放电

充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2%，就是正常的自放电，超过2%就是有故障了。

故障原因：

1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。

2）电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。

3）极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。

4）蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。

排除办法：先将蓄电池全部放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液；倒出电解液，清洗几次；最后注入标准电解液，并充电。充足电后如仍有自放电现象，则重复上述步骤，直到故障消除。

3.极板短路

故障现象：蓄电池开路电压过低，造成起动机运转无力，充电时，温度高，电压低，密度低，充电末期气泡较少或产生气泡太晚。

故障原因：

1）隔板损坏而漏电或短路；

2）蓄电池底部沉淀太多而将极板短路。

排除办法：若隔板损坏，则应拆开蓄电池更换隔板。

若蓄电池底部沉淀太多造成短路，则可将蓄电池完全放电，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗，注入新配制的电解液，再充电。

4.活性物质脱落

故障现象：充电时，电解液易“沸腾”并能见到褐色物质自底部上升到表面。

故障原因：

1）经常长时间大电流放电，如起动机使用频繁、每次起动时间过长等，从而引起过度放电；

2）长时间过充电，充电时电解液温度过高，充电电压过高（如发电机调节器调节电压过高）；

3）电解液密度经常过大，对极板栅架有强腐蚀。

排除办法：将蓄电池解体，反复清洗，检查活性物质脱落情况。若脱落较少，则可以继续充电使用；若严重脱落，则更换新的极板，重新组装使用。另外，还需排除充电电压过高的故障。