油泵检修：汽车自动变速器原理与检修

2023-08-25 理论教育版权反馈

【摘要】：油泵由液力变矩器外壳延伸套驱动，发动机不工作时，油泵不工作，自动变速器内无控制油压。限压阀与油泵协调工作的情况。因为尽管推动车辆能使输出轴转动，但是油泵不会对液压控制系统供给工作油液压力。由于自动变速器内没有润滑油，所以此时车辆的牵引距离与速度都受到影响。该主油压送入手控阀、节气门阀或其他调压阀调压，以满足自动变速器对各种油压的要求。

油泵由液力变矩器外壳延伸套驱动，发动机不工作时，油泵不工作，自动变速器内无控制油压。自动变速器常用的是内啮合的齿轮泵。较小的内齿轮是主动齿轮，安装在较大的外齿轮中，外齿轮是从动齿轮，偏心地安装在泵体中，在内外齿轮之间安装一个月牙形的隔块，将内外齿轮之间的容积分为两部分，因此这种泵俗称月牙泵。

油泵主动齿轮由变矩器驱动，在齿轮转动时，月牙形隔块一侧的容积因齿轮退出啮合而增大，是进油腔，另一侧容积因齿轮进入啮合而减小，是出油腔。在进油腔产生一定的真空度将自动变速器油吸入油泵内，油液充满齿槽，在齿轮转动时被带入月牙形隔块的另一侧，在出油腔内因齿轮进入啮合，齿轮之间的间隙减小，容积减小使油液压力增加，从出油口排出进入液压回路。由于主动齿轮转动一圈油泵输出的油量是固定的，因此齿轮泵是一种定量油泵。由于油泵由变矩器驱动，其转速与发动机转速完全相同，则油泵的输出油量和压力实际上在很大的范围内变化，在某些转速下油泵的输出压力可能高于变速器工作需要的压力，这时除了油泵消耗的发动机功率会增加以外，过高的油压还会引起油液的渗漏。为避免这种现象的出现，在自动变速器的主油道上设置限压阀。限压阀与油泵协调工作的情况。当用手动变速器的车辆起动系统发生故障时，可用人推或溜车的方法起动发动机。但是，这个方法不适用于采用自动变速器的车辆。因为尽管推动车辆能使输出轴转动，但是油泵不会对液压控制系统供给工作油液压力。因此，行星齿轮装置不会接受到工作油液的压力。即使变速杆置于D档位，但变速器齿轮仍保持在空档状态，输出轴的动力无法传递至发动机。图7-1-1、图7-1-2是丰田A140E与（丰田A341E相似）油泵及主油道结构图。

图7-1-1 油泵结构图

1—油封 2—油泵体 3—油泵主动齿轮 4—泵盖（传动轴） 5—螺栓（10N·m） 6—密封圈 7—油泵从动齿轮 8—O形圈

图7-1-2 A140E自动变速器油泵油孔位置图

1—螺栓孔 2—通高、倒档离合器C2 3—泄油孔 4—油泵进油口 5—油泵出油口 6、8—通润滑油道 7—通前进离合器C1

1.油泵常见故障

油泵有故障会影响自动变速器所有档位，个别档位故障与油泵无关。发动机不运转时，油泵不工作，自动变速器内无控制油压，所以发动机和车轮之间无法传递动力。因此安装自动变速器的车不能靠牵引起动发动机。由于自动变速器内没有润滑油，所以此时车辆的牵引距离与速度都受到影响。长距离牵引车辆须提起驱动轮。

油泵常见故障有油泵齿轮磨损；泵壳裂纹，衬套磨损，油泵泄漏，油封破损和油泵端面起槽。

油泵故障能引起车辆均不能移动；前进档和倒档起步无力；自动变速器打滑；叶片泵故障能引起换档冲击；异响；当故障车辆被牵引时，由于发动机不工作，所以自动变速器的油泵也不工作。因此，工作油液没有输送到变速器。如果故障车辆被高速或长距离牵引，各种旋转零件上的保护润滑油膜就会消失，并会引起变速器被卡死。所以，故障车辆应在低速（≤30km/h）条件下牵引并且每次牵引距离不能超出80km。如果变速器本身有故障或者开始严重泄漏工作油液，则牵引车辆时应提起驱动轮，使其脱离地面，或者将传动轴脱开。

2.油泵拆卸步骤

油泵用于输送工作油液至液力变矩器，润滑行星齿轮装置，对液压控制系统提供工作压力。A341E自动变速器油泵的拆卸步骤见表7-1-1。

表7-1-1油泵的拆卸步骤

3.油泵检测

油泵衬套的检测步骤见表7-1-2。

表7-1-2油泵衬套的检测步骤

（续）

4.主油路油压测试

为确保自动变速器及时而准确地自动升降档，并为改善换档质量，自动变速器内装有许多阀，这些阀分别装在几个阀体总成内。这些阀可划分为：调节液压的调压阀；打开或关闭油道的开关阀、手控制阀；改善换档质量的节流阀、单向球阀、辅助调压阀；控制换档的换档阀、电磁阀、锁止离合器、主油压和背压用的电磁阀，另外还有减压阀、泄压阀、滑行调节阀等。

在进行主油路油压测试时，一定要有两名技术人员进行，一名进行试验，另一名在车外观察车轮和车轮垫木状态，见表7-1-3。

测量主油路油压的具体步骤如下：

（1）预热变速器油。

（2）拆下变速器壳左侧的测试塞，连接油压表（SST）。

（3）充分使用驻车制动器，并用垫木档住4个车轮。

（4）起动发动机，检查怠速。

表7-1-3液压控制系统主要油压油路的功能

（5）用左脚牢牢踩住制动踏板，换入D档位。

（6）在发动机怠速运转时，检查主油路油压。

（7）将加速踏板踩到底，在发动机转速达到失速速度时，快速读出油路最高压力。

（8）用同样的方法在R档位进行测试。接油压表测量主油路油压和背油压并记录测得结果，如图7-1-3所示。检测各个工况下测得的油压值，如图7-1-4所示。

图7-1-3 主油压和背油压试验

图7-1-4 主调压阀工作检测

5.主调压阀工作原理

（1）油泵是由发动机传动的，发动机的转速升高，油泵油压也会随之升高。过高的油压会对液压系统产生破坏性，因此需要用主调压阀来将超过规定值的高压油进行降压调整以达到符合规定的工作油压。至于发动机在怠速时主油路油压低于工作油压主调压阀是不能够将其调高的，也就是说，主调压阀是一个只能降压而不能升压的调压阀。

（2）工作油压的油道都是并联在油泵出来主油道上的，在整个主油路中只要有一个缺口泄油，整个主油路压力也会随之下降。

（3）从图7-1-5可知，油泵将油送入主调压阀，主调压阀一端作用着弹簧力和节气门油压，另一端则作用着主油道压力油经节流孔送入的主油压，两端压力的抗衡调整出随节气门开度和车速变化而变化的主油压。该主油压送入手控阀、节气门阀或其他调压阀调压，以满足自动变速器对各种油压的要求。

主油路油压的规定值见表7-1-4。若主油路油压测量值与规定值不相符，可以在表7-1-5中查找可能的原因。

表7-1-4A341E主油路油压规定值

表7-1-5主油路油压测试故障检查表

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