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汽车自动变速器原理与检修技巧

2023-08-25 理论教育版权反馈

【摘要】：通过主油压电磁阀SLT，根据发动机转矩信息和变矩器与变速器的内部工作情况，主油压得到精确控制，可实现滑动换档特性和优化油泵负载，如图6-1-22所示。锁止离合器智能控制程序。驾驶人意图智能控制。因此，为防止油泵吸进空气，节流开关控制减少变速器中ATF油量。结果，变速器中机油量减少。

1.电路控制系统的结构

电路控制系统的结构如图6-1-15所示。

图6-1-15 电路控制系统结构

组件位置如图6-1-16所示。

图6-1-16 组件位置

（1）S1、S2、S3和SR电磁阀的结构和工作状态如图6-1-17所示。

（2）S4电磁阀的结构和工作状态如图6-1-18所示。

（3）S1、S2、S3、S4和SR的功能见表6-1-3。

图6-1-17 S1、S2、S3和SR电磁阀的结构和工作状态

图6-1-18 S4电磁阀的结构和工作状态

表6-1-3S1、S2、S3、S4和SR的功能

（4）SL1、SL2、SLT和SLU电磁阀的结构和特性如图6-1-19所示。

（5）SL1、SL2、SLT和SLU电磁阀的功能见表6-1-4。

表6-1-4SL1、SL2、SLT和SLU电磁阀功能

图6-1-19 SL1、SL2、SLT和SLU电磁阀的结构和特性

3.电脑控制功能

（1）离合器的压力控制。控制单元激活相应的电磁阀，将油压力传向执行元件，实现快速和极佳的换档特性，如图6-1-20所示。

图6-1-20 离合器压力控制

（2）离合器的优化控制。控制单元监控各自传感器的信号，并根据发动机的输出和驱动情况精确控制离合器的油压，如图6-1-21所示。

图6-1-21 离合器优化控制

（3）主油路的油压控制。通过主油压电磁阀SLT，根据发动机转矩信息和变矩器与变速器的内部工作情况，主油压得到精确控制，可实现滑动换档特性和优化油泵负载，如图6-1-22所示。

图6-1-22 主油路油压控制

（4）锁止正时的控制。在高速档时控制单元为了提高经济性能，精确控制锁止正时，如图6-1-23所示。

图6-1-23 锁止正时的控制

（5）锁止离合器智能控制。在中低速档时，控制单元为了提高能量的传递效力，灵活控制电磁阀SLU，在锁止离合器的ON/OFF之间提供一个中间模式，既增加了锁止离合器的锁止范围，又提高了燃油的经济性，如图6-1-24所示。

（6）锁止离合器智能控制程序。锁止离合器智能控制程序如图6-1-25所示。

（7）换档模式智能控制。除模式开关转换换档模式外，为了自动选择最佳换档模式，AI-SHIFT控制能使控制单元估计出路况和驾驶人的意图，实现汽车的最佳舒适性控制，如图6-1-26所示。

图6-1-24 锁止离合器智能控制

图6-1-25 锁止离合器智能控制程序

（8）路况帮助智能控制。控制单元根据负荷和车速判断汽车是在上坡或下坡，上坡时为获得最佳的驱动力，会控制降档同时换档点迟后；下坡时为获得最佳的发动机制动效果，会根据路况控制降档充分利用发动机制动的作用，如图6-1-27所示。

（9）驾驶人意图智能控制。根据加速踏板情况和车辆运行情况，估计驾驶人的意图并选择适合每个驾驶人的换档模式，即经济模式或动力模式。

（10）节流开关控制。在极低温度下，ATF变浓，油泵易于吸进空气。因此，为防止油泵吸进空气，节流开关控制减少变速器中ATF油量。

当停在1档时，为给1/2换档阀和SL1继电器阀施加管路压力，发动机ECU关闭（OFF）电磁阀S1并打开（ON）电磁阀S4。1/2换挡阀和SL1继电器阀为来自二级压力关闭机油通道，这样可使二级压力通过节流孔A。结果，变速器中机油量减少。

当停在除1档外的其他档位时，润滑来自二级调压阀的二级压力经过1/2换档阀和SL1继电器阀中的一个或全部，并通过节流孔B。结果，变速器中ATF油量不会减少，如图6-1-28所示。

图6-1-26 换档模式智能控制

图6-1-27 路况帮助智能控制

图6-1-28 节流开关控制

（11）手动换档模式控制。驾驶人通过手动换档模式开关，进行手动换档可选择想要的档位，如图6-1-29所示。通过仪表提供S模式。图6-1-30的指示和换档范围指示灯显示相应的档位。

图6-1-29 手动换档模式控制

图6-1-30 S模式位置

（12）安全保护模式。当一个传感器或电磁阀出现异常时，该功能把损失降到最小，见表6-1-5。

表6-1-5安全保护功能