汽车自动变速器组装方法，简练高效

1.自动变速器组装注意事项

自动变速器的组装顺序与其拆卸时相反，同时应注意以下问题：

（1）清洁、吹干所有零部件并吹通所有零件上的油液通道。

（2）组装时，给所有零部件施加ATF。

（3）更换所有的O形圈、密封垫、主轴和副轴锁紧螺母和锥形弹簧垫圈、锁紧垫圈、密封垫圈。

（4）主要螺栓的拧紧力矩：M6×1.0的为12N·m；M8×1.25的为18N·m。

2.自动变速器组装主要步骤

在自动变速器的装配过程中参照图5-1-27所示，自动变速器组装步骤如下。

（1）将主阀体分离板和3个定位销装到变矩器壳上，然后装上ATF油泵主动齿轮和从动齿轮轴，如图5-1-28所示。安装时，应将从动齿轮带槽和倒角的一侧向上。

（2）装上主阀体及4个螺栓，应保证ATF油泵主动齿轮从正常的方向平稳转动，保证ATF油泵的从动齿轮轴在轴向和旋转方向平稳运动，如图5-1-29所示。如ATF油泵的主动齿轮和从动齿轮轴不能自由运动，则松开主阀体螺栓，重新校准ATF油泵从动齿轮轴，然后按规定的转矩重新拧紧。在装配时，如果不能正确对准ATF油泵的从动齿轮轴，将会导致ATF从动齿轮或ATF油泵从动齿轮轴咬死。

（3）安装定子轴和限位轴时，可先将两个定位销、变矩器单向阀及变矩器单向阀弹簧装入主阀体内，并用主阀体上的螺栓安装调节器阀体。装配时，将两个定位销和分离器板装到调节器阀体上，然后再装上节气门阀体，并用主阀体上的两个定位销安装辅助分离器板，可将控制轴装进变矩器壳内。

（4）将定位臂和定位臂轴装配在一起后，一并装进主阀体，然后再将定位弹簧与定位臂连在一起，如图5-1-30所示。

（5）安装辅助阀体、伺服阀分离踏板和伺服阀体后，将ATF供油管装进伺服阀体内，装上4档蓄压器盖。

（6）依次安装ATF过滤器、1档/2档蓄压器阀体和主阀体上的2个ATF供油管和伺服阀体上的ATF供油管。

（7）将差速器总成、副轴总成、主轴总成和辅助轴总成等依次装进变矩器壳内，如图5-1-31所示。

图5-1-27 自动变速器组装图

1—ATF过滤器 2—4档蓄压器盖 3—伺服阀定位座 4—伺服阀体 5—伺服阀分离器板 6—单向球（7个） 7—辅助阀体 8—定位销 9—辅助分离器板 10—蓄压器阀体盖 11—1档/2档蓄压器阀体 12—变矩器壳 13—主阀体分离器板 14—ATF油泵从动齿轮 15—定位弹簧 16—控制轴 17—定位臂 18—定位臂轴 19—定子轴 20—O形圈 21—调节器阀体 22—ATF供油管 23—节气门阀分离器板 24—节气门阀体 25—限位轴 26—变矩器单向阀 27—单向阀弹簧 28—单向球（3个） 29—主阀体 30—ATF油泵从动齿轮轴 31—ATF油泵主动齿轮

图5-1-28 ATF油泵的装配

图5-1-29 检查ATF油泵

图5-1-30 定位臂和定位臂轴的安装

1—伺服阀分离器板 2—辅助阀体 3—控制轴 4—定位弹簧 5—手动阀 6—主阀体 7—定位臂 8—定位臂轴

图5-1-31 差速器总成、副轴总成、主轴总成和辅助轴总成

1—副轴总成 2—差速器总成 3—变矩器壳 4—主轴总成 5—辅助轴总成

（8）将花键垫圈推力滚针轴承、滚针轴承装到辅助轴上。再将滚针轴承、副轴3档齿轮、倒档选择器毂、倒档选择器及换档拨叉等依次装到副轴上，如图5-1-32所示。

（9）装配时，转动换档拨叉使带倒角的大孔对着换档拨叉的螺栓孔，然后用锁紧垫圈安装换档拨叉和锁紧螺栓，拧紧螺栓、拆弯锁片使之靠在螺栓头上，如图5-1-33所示。

（10）将辅助轴2档齿轮装到辅助轴上，副轴倒档齿轮安装到副轴上，然后将副轴2档齿轮安装到副轴上，并将推力滚针轴承和止推垫圈安装到副轴上，如图5-1-34所示。

（11）将倒档惰轮装进变速器壳内，然后按图5-1-35中所示的方向滑动惰轮。

图5-1-32 副轴及辅助轴上各零件的安装

1—滚针轴承 2—换档拨叉 3—副轴 4档齿轮 4—副轴 5—辅助轴 6—花键垫圈 7—推力滚针轴承 8—倒档选择器 9—倒档选择器毂

图5-1-33 换档拨叉的安装

1—换档拨叉螺栓孔 2—锁紧垫圈 3—锁紧螺栓 4—换档拨叉轴螺栓孔

图5-1-34 2档齿轮的安装

1—副轴 2档齿轮 2—副轴倒档齿轮 3—副轴 4—辅助轴 5—辅助轴2档齿轮 6—推力滚针轴承 7—止推垫圈

图5-1-35 倒档惰轮的安装

（12）转动控制轴，如图5-1-36所示，使控制轴的弹簧销与变速器壳的槽对齐。

（13）并将3个定位销和一个新垫圈装到变矩器壳上。

（14）将变速器壳置于变矩器壳上组合安装。然后，在变速器壳上再安装吊耳、节气门阀控制拉索支架/变速器吊耳，线束支架等，如图5-1-37所示。

图5-1-36 使控制轴的弹簧销与变速器壳的槽对齐

图5-1-37 变速器壳螺栓的紧固顺序

1—变速器吊耳 2—节气门阀控制拉索支架/变速器吊耳 3—线束支架

（15）组装倒档惰轮轴时，先将O形圈和滚针轴承装到倒档惰轮轴上，然后将倒档惰轮轴装进倒档惰轮轴支架内，将倒档惰轮轴的D形切口与固定架上的D形区域对准，如图5-1-38所示。

（16）装配时，应使倒档惰轮与副轴和主轴倒档齿轮啮合，然后将倒档惰轮轴/固定架总成装到变速器壳上，如图5-1-39所示。

图5-1-38 倒档惰轮轴的安装

1—D形区域 2—切口 3—倒档惰轮轴 4—O形圈 5—滚针轴承 6—倒档惰轮轴固定架

图5-1-39 倒档惰轮轴/固定架总成的安装

1—倒档惰轮轴/固定架 2—倒档惰轮

（17）将驻车制动杆装到控制轴上，然后换上新垫圈，装上锁紧螺栓，但暂时不要将锁紧螺栓拧紧，也不要折弯锁片。驻车制动杆的安装，如图5-1-40所示。

（18）将专用工具套在主轴上，使主轴锁死不转，如图5-1-41所示。

（19）安装主轴惰轮，并将锁紧螺母装到主轴上，将惰轮固定，如图5-1-42所示。

（20）将辅助轴惰轮装到辅助轴上，再依次将止推垫圈、推力滚针轴承、滚针轴承、副轴惰轮和驻车齿轮安装到副轴上。副轴上各零件的安装如图5-1-43所示。

图5-1-40 驻车制动杆的安装

1—驻车制动限位器 2—锁紧垫圈 3—驻车制动杆弹簧 4—弹簧销 5—控制轴 6—驻车制动杆

图5-1-41 专用工具的安装

图5-1-42 各零件的安装

1—驻车齿轮 2—推力滚针轴承 3—副轴惰轮 4—滚针轴承 5—止推垫圈 6—副轴 7—辅助轴惰轮 8—主轴惰轮

图5-1-43 惰轮的固定

1—主轴惰轮 2—主轴锁紧螺母

（21）将锁紧螺母装到辅助轴上，一边固定住副轴惰轮，一边拧紧锁紧螺母，将辅助轴惰轮定位，如图5-1-44所示。锁紧螺母的紧固转矩为226N·m。

（22）使用3.5mm的冲头，按图5-1-45所示的方法将各锁紧螺母固定。

图5-1-44 辅助轴惰轮的定位

1—副轴惰轮 2—驻车齿轮 3—辅助轴惰轮 4—主轴惰轮

图5-1-45 锁紧螺母固定的方法

（23）将驻车制动棘爪轴和弹簧装进变速器壳内，安装方法如图5-1-46所示。

（24）将24mm的套筒扳手置于驻车齿轮上，然后将M10×1.25的螺栓装进副轴，并向上移动驻车制动棘爪，使驻车制动棘爪与驻车齿轮啮合，如图5-1-47所示。

图5-1-46 驻车制动棘爪的安装

1—驻车制动棘爪 2—驻车制动棘爪轴 3—驻车制动棘爪弹簧

图5-1-47 固定驻车齿轮

（25）将驻车制动杠杆置P位置，然后检查并确认驻车制动锁块与驻车锁止轮己啮合良好（必要时换用不同规格的驻车制动杆档块予以调整）。

（26）如图5-1-48所示，拧紧驻车制动杠杆的锁紧螺栓，然后将锁紧垫圈的锁片向螺栓头方向弯折。

（27）安装右端盖。将节气门阀控制杆和弹簧安装到节气门阀控制轴上，如图5-1-49所示。

图5-1-48 拧紧驻车制动杠杆的锁紧螺栓

图5-1-49 节气门阀控制杆和弹簧的安装

1—锁圈 2—节气门阀控制杆 3—节气门阀控制轴 4—节气门阀控制杆弹簧

案例链接

案例1 雅阁轿车行驶速度大约50km/h时，发动机转速突然升高空转，自动变速器驱动打滑

车型：本田雅阁2.2L轿车。

故障现象：雅阁轿车曾因碰撞使自动变速器中间壳体破裂而解体检修，修复变速器壳体并装复后，便出现时速大约50km/h时，发动机转速突然升高空转，自动变速器驱动打滑的现象。

诊断与排除：根据上述故障现象，明显说明故障是在维修过程中产生的。拆检自动变速器，对壳体、离合器摩擦片及液压活塞、控制阀等进行检查，均没有发现异常。

于是进行路试，发现变速器各个档位换档情况正常，起车及起步后加速情况良好，驱动有力。在D4位行驶车速在25～30km/h，发动机转速在1800～2000r/min时发生了一次档位的自动转换，再继续加速行驶也较正常。但车速上升到50km/h左右的速度时，就出现发动机空转自动变速器打滑的现象。经过仔细分析，初步认定为3档工作时存在打滑现象。为了进一步证实，将变速杆置于2位，使汽车加速行驶到80～90km/h时，放松加速踏板使节气门处于小开度状态，同时将变速杆直接从2位推到D4档，也就是说，让自动变速器直接从2档升到4档状态下工作，跳过3档。然后继续加速发动机，车速也能随之升高到120km/h以上，但车速降到50km/h以下后再重新加速，又出现打滑现象。据此可确定为3档传动时打滑现象。

检查液压系统，对3档离合器油压进行测试，没发现什么异常现象，于是拆检变速器，检查到3档离合器的油路畅通无阻，齿轮机构与离合器也没发现有损坏及错误现象。对主轴上通向3、4档离合器的油道通入压力气体，检查其工作情况。向4档离合器通入气压后，离合器接合，将4档齿轮与主轴连为一个整体。向3档离合器通入气压后，虽然用手不能将3档齿轮与主轴相互转动，但这时仔细观察会发现3档离合器的摩擦片根本没被压紧结合，也没发现有明显的漏气现象，断开气压后3档齿轮与主轴之间又能够相对转动。

图5-1-50 3、4档离合器及齿轮机构结构图

1—限位卡簧 2—限位轴承 3—滚针轴承 4—4档齿轮 5—滚针轴承 6—滚针轴承 7—4档齿轮轴环 8—3、4档离合器 9—3档齿轮轴环 10—滚针轴承 11—3档齿轮 12—滚针轴承 13—滚针轴承 14—轴

经过仔细的检查，发现3档齿轮内的3档齿轮轴环装反了。图5-1-50为主轴3、4档齿轮及离合机构正确的组成结构。3档齿轮轴环装反后就成图5-1-51的情况。在离合器工作过程中，在液压油的推动作用下，使活塞向左运动，压紧摩擦片结合3档齿轮实现传动。在3档齿轮轴环被装反后，3档齿轮就向右移动了一段距离，而离合器毂却在原来的位置而被右移，这样在离合器的工作过程中，活塞向左运动到一定位置就被3档齿轮档住了，而不能继续运动将摩擦片压紧，使之不能传递动力。

重新装复变速器试车，各档均正常。

图5-1-51 装反轴环后实际工作情况示意图

1—3档齿轮轴环 2—轴 3—滚针轴承 4—3档齿轮 5—离合器片 6—离合器毂 7—离合器活塞 L₁—装反轴环后齿轮移动的距离 L₂—活塞工作时距离合器的距离

案例2 雅阁轿车自动变速器前进档完全正常，而挂上倒档时汽车无法移动，且变速器内部有刺耳的金属刮擦声。

车型：1995款本田雅阁轿车。

故障现象：自动变速器前进档完全正常，而挂上倒档时车无法移动，且变速器内部有刺耳的金属刮擦声。

诊断与排除：根据上述故障现象，初步判断为倒档啮合套未能与倒档从动齿轮啮合，而引起异响。经拆检，发现倒档啮合套及倒档从动齿轮啮合面已被打坏，因而不能进入啮合。

究其原因，可能是倒档啮合套、倒档拨叉上的伺服缸内密封圈损坏，漏油而使活塞压力不足，最终导致拨叉不能将啮合套推入正常位置而引起损坏。另一个原因则是操作不当，前进档行车时，将变速杆推入倒档位置，引起强烈冲击将啮合面打坏。

由于生产过程中经过严格检验，所以排除零件尺寸及装配方面的误差引起故障的因素。将伺服缸拆下，检查内部活塞及密封圈，并未发现有任何损伤。因此可以判定故障是操作不当引起的。更换损坏的零件，装好后试车，前进档及倒档均正常，故障排除了。

资料链接

1.本田MAXA自动变速器的结构

本田MAXA自动变速器的传动，如图5-1-52所示。本田MAXA自动变速器的结构如图5-1-53所示。

图5-1-52 本田MAXA自动变速器传动图

1—3档离合器 2—4档/倒档离合器 3—4档从动齿轮 4—倒档从动齿轮 5—1档离合器 6—2档离合器

2.本田MAXA自动变速器的档位分析

本田MAXA自动变速器的档位分析如表5-1-5所示。

表5-1-5本田MAXA自动变速器档位分析

图5-1-53 本田MAXA自动变速器的结构

1—中间轴变速器箱体轴承 2—弹簧卡环 3—倒档惰轮轴托架 4—O形圈（更换） 5—倒档惰轮轴 6—滚针轴承 7—O形圈（更换） 8—中间轴2档齿轮 9—中间轴倒档齿轮 10—锁紧垫圈（更换） 11—倒档换档拨叉 12—滚针轴承 13—倒档接合套 14—倒档接合套轴套 15—中间轴4档齿轮 16—滚针轴承 17—弹簧卡环 18—间隔轴套 19—开口销31mm 20—中间轴3档齿轮 21—中间轴1档齿轮 22—中间轴 23—变速器箱体 24—油封（更换） 25—变速器吊架 26—变速器磁体 27—止推垫片76mm（有不同尺寸规格） 28—止推垫圈 29—定位销 30—滚锥轴承外圈 31—倒档惰轮 32—差速器总成 33—滚锥轴承外圈 34—止推垫圈80mm 35—油封（更换） 36—止推滚针轴承 37—副轴2档齿轮 38—滚针轴承 39—止推滚针轴承 40—止推垫片37×55（有不同尺寸规格） 41—1档/2档离合器总成 42—O形圈（更换） 43—副轴 44—止推滚针轴承 45—滚针轴承 46—副轴l档齿轮 47—止推滚针轴承 48—花键连接式垫圈38mm×56.5mm（有不同尺寸规格） 49—开口销3250—开口销定位环 51—弹簧卡环 52—密封圈 53—止推垫圈27mm×47mm×5mm 54—止推滚针轴承 55—主轴4档齿轮 56—滚针轴承 57—止推滚针轴承 58—4档齿轮轴肩 59—3档/4档离合器总成 60—O形圈（更换） 61—止推垫片42mm×72mm（有不同尺寸规格） 62—止推滚针轴承 63—主轴3档齿轮 64—滚针轴承 65—止推滚针轴承 66—主轴 67—密封圈 68—滚针轴承 69—定位环 70—线束夹支座 71—A/T离合器压力控制电磁阀A/B总成 72—O形圈（更换） 73—A/T离合器压力控制电磁阀密封垫（更换） 74—ATF供油管 75—变速器搭铁线端子支座/插头支座 76—变速器吊架 77—通风管 78—变速器吊架/插头支座 79—O形圈（更换） 80—中间轴转速传感器 81—弹簧卡环 82—主轴变速器箱体 83—弹簧卡环 84—副轴变速器箱体轴承 85—变速器箱体密封垫（更换） 86—液力变矩器壳体