丰田A341E自动变速器变速杆位置顺序为P—R—N—D—2—L。汽车在D1档时，其油路走向如下：注：在D1档油路走向中，加粗的字体部分为固定的主油路走向，在后面的油路分析中不再描述。2号电磁阀断电，使2号电磁阀泄油口关闭，于是，主油道的压力油便一方面送入3/4换档阀上端待命，另一方面进入1/2换档阀上端，将1/2换档阀压下，把通往制动器B2的油道切断，并在此为D2档待命。D1档油路如图7-2-1所示。......
2023-08-25
A341E自动变速器档位分析
【摘要】：由于辛普森式自动变速器1档比较复杂，所以只以1档为例进行分析，其他档位不再单独分析，只在表中列出。因此，令，中排为α2=79/42=1.88则丰田A341E自动变速器传动关系如图2-1-8所示，传动简图及执行元件——制动器、离合器、单向离合器的名称、代号[1]如图2-1-9所示。图2-1-8 丰田A341E自动变速器传动关系图2-1-9 A341E自动变速器传动简图A341E自动变速器档位分析如表2-1-2所示。表2-1-2A341E自动变速器档位分析①表示仅下行换档到L档位的第2档，在2档位的第3档时不上行换档。
由于辛普森式自动变速器1档比较复杂，所以只以1档为例进行分析，其他档位不再单独分析，只在表中列出。
1.变速杆在D位、D1档的传动路线和档位分析
发动机带动泵轮转，泵轮带动涡轮转，涡轮带动输入轴转，前超速单排离合器C0接合，离合器C0接合的目的是把行星架和太阳轮连接起来实现1∶1向后面输出动力（F0主要是防止换档冲击，帮助C0工作，防止C0早期磨损。因为C0摩擦片较少，平时1、2、3档和倒档都要靠它传力）。
离合器C1接合，直接带动前齿圈输入，前行星架受车轮阻力、汽车起步时行星轮自转向太阳轮顺时针转传力，太阳轮外啮合逆时针转，于是公共太阳轮、后排太阳轮反转，后行星轮外啮合顺时针转，但以行星架为支点的杠杆力却是反的，此时，行星架想逆时针转，但由于单向离合器F2自然起作用，卡住它不让它逆时针转（如果F2严重磨损或装反，汽车不能起步，原因是行星架逆时针转将动力消掉、齿圈无动力输出），此时齿圈与行星轮内啮合顺时针转。太阳轮逆时针转向齿圈顺时针转传力，实现一级减速。前超速单排理解关键：三元件连在一起公转。
后排理解关键：太阳轮逆时针转，行星轮自转，行星架不动，单向离合器自然起作用，齿圈顺时针转输出。由于前架后圈输出轴是一个整体，后圈在克服车轮阻力向前滚动的同时，带动前排行星架也顺时针转，前排齿圈本来就在顺时针转输入，现在前行星架由后排带动也在顺时针转，减少了前齿圈的输入速度，实现二级减速。
前排理解关键：齿圈顺时针转，行星轮自转，太阳轮逆时针转，行星架二次减速顺时针转。
2.D1档的主要执行、控制元件
D1档的主要执行、控制元件有C0、F0、C1、F2。
L档的主要执行、控制元件有：C0、F0、C1、B3。
1档传动比计算：（按双排双级减速计算）固定元件=0
①前超速行星排1∶1向后顺时针转输出。
前超速行星排齿圈=79个齿，太阳轮=33个齿。
令，超速排为
α3=79/33=2.39
②后排齿圈=79个齿，（后公共太阳轮）=33个齿。
因此，令，后排为
α1=79/33=2.39
③中排齿圈=79个齿，（前公共太阳轮）=42个齿。
因此，令，中排为
α2=79/42=1.88则
丰田A341E自动变速器传动关系如图2-1-8所示，传动简图及执行元件——制动器、离合器、单向离合器的名称、代号[1]如图2-1-9所示。
图2-1-8 丰田A341E自动变速器传动关系
图2-1-9 A341E自动变速器传动简图
A341E自动变速器档位分析如表2-1-2所示。
表2-1-2A341E自动变速器档位分析
①表示仅下行换档到L档位的第2档，在2档位的第3档时不上行换档。
②O表示工作。
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