佳县交通运输事业发展

2023-08-24 理论教育版权反馈

【摘要】：20世纪80年代以来，率先发展交通事业。县政府加大对交通运输的投入力度，提出“要致富、先修路”的口号，男女老少齐动员，干部群众一齐上，各乡镇至县城的简易公路全部贯通。随着经济的发展，持续推进公路建设质量。农村初步告别了人背驴驮的原始运输方式。公路的发展促进了运输业的快速发展。2012年，全县共有客、货车895辆，有道路运输从业人员3000余人。

佳县地处榆林市东南部，黄河中游晋陕峡谷西岸，南北狭长，地形地貌特征独特，公路建设自然条件差，是榆林市唯一既无铁路经过又无国道通过的县区。中华人民共和国成立初至20世纪70年代，先后修通佳（县）—榆（林）、佳（县）—米（脂）、佳（县）—吴（堡）、刘（山）—李（润山）等几条干线公路，至1978年，全县通车里程只有202公里，且多黄土路面，晴通雨阻，无等级可言。20世纪80年代以来，率先发展交通事业。县政府加大对交通运输的投入力度，提出“要致富、先修路”的口号，男女老少齐动员，干部群众一齐上，各乡镇至县城的简易公路全部贯通。随着经济的发展，持续推进公路建设质量。1985年起，县乡公路突出改线、路面等级改造，农村修路热持续高涨。至1989年，佳（县）—榆（林）、佳（县）—米（脂）、佳（县）—吴（堡）公路先后柏油硬化，全县600个村通了汽车。农村初步告别了人背驴驮的原始运输方式。1995年后，县政府制定并实施乡乡通油路、村村通公路规划。特别是1998年以来，全县充分利用国家乡村公路建设补助资金，加大路网建设力度。出台了一系列优惠政策，大力扶持农村公路建设，极大地调动了广大群众投工投劳、筹资的积极性。县委、县政府把公路建设作为头等大事来抓，大力争取公路建设项目。1990年2月，佳县县委书记许浚经过长时间的深思熟虑，毅然提出建设佳临黄河大桥的想法，得到省、地各级领导的支持。此后，他又联系山西、陕西及山西省临县的领导，多次奔波于北京、西安、太原等地，争取佳临黄河大桥列入国家投资计划。最终得到国务院总理李鹏的亲笔批示和陕西省交通厅李文光，国家领导薄一波、阎揆要的支持。1991年4月，佳临黄河大桥建设项目终于列入国家“八五”计划，1992年2月正式开工，1996年5月胜利建成通车。佳临两县人民“一桥飞架东西、天堑变通途”的夙愿最终变为现实，打通了制约佳县经济向东延伸的通道。

2003年，县委县政府一次性争取资金1.3亿多元，佳（县）—榆（林）、佳（县）—神（木）、大（社）—清（河口）三条公路升级改造工程同时开工，开创了佳县公路建设史上的新篇章。随后，又先后对佳米路、佳吴路、刘李路等主干公路进行了升等级改建，新建了环城过境公路，全县主要公路干线等级明显提升。乡村公路建设在国家“通达工程”项目的带动下，各乡镇积极筹资，大力开展公路改建扩建。上高寨、刘国具、王家砭、朱家坬等乡镇的部分村庄，广泛动员社会力量捐资出力，为家乡修桥铺路。至2005年，全县基本实现了村村通公路。至2011年底，全县公路总里程达1816.69千米，其中省道1条61.86千米、县道6条183.11千米，乡道15条313.49千米、村道1247.82千米，专用公路10.41千米；路网覆盖全县所有乡镇和行政村，实现乡镇通油路，畅通建制村309个，占总建制村的47.3%；通达建制村653个，占总建制村的100%。基本实现了“以县城为中心、302省道为主线、7条县乡公路为骨架、通乡通村公路为脉络的路网格局”。

公路的发展促进了运输业的快速发展。2012年，全县共有客、货车895辆，有道路运输从业人员3000余人。有客运线路48条，每日发放佳县—西安、佳县—延安、佳县—银川、佳县—太原等地的对开长途客车及往返榆林市区、县、乡镇、村的短途班车90多个班次；年完成公路货运290万吨，货运周转量3600万吨公里，完成客运量66.18万人次，客运周转量1450万人公里。极大地方便了城乡居民的生产、生活和出行。随着运输市场的发展，2001年，县城成立了东方红汽车出租公司，有出租车20余辆，改写了佳县无出租车的历史。

佳县交通运输事业发展

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