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宝来动力总线在汽车发动机电控原理与维修中的应用

【摘要】:动力CAN 数据总线连接3 台计算机,如图6.27 所示,它们是发动机、ABS/EDL 及自动变速器计算机。图6.26CAN-BUS 示意图图6.27动力CAN 结构图在动力传动系统中,数据传递应尽可能地快速,以便及时利用数据,所以需要一个高性能的发送器,高速发送器会加快点火系统间的数据传递,这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。图6.28 为动力总线中3 个单元传送的信号,如果总线出现故障,则会造成行驶性能不良等故障。

一汽大众汽车有限公司生产的宝来(Bora)轿车,该车融合了许多高新技术,装用两套CAN 数据传输系统,系统网关置于仪表内,负责动力CAN、舒适CAN 和K 诊断线的数据交换(注:大众帕萨特B5 轿车上装用的车载网络与宝来相同)。宝来(Bora)轿车CAN-BUS 示意图,如图6.26 所示。

(1)动力总线的组成

驱动系统采用高速CAN,由电源15 号线激活,速率是所有CAN 总线中最高的,达到500 Kbit/s。

动力CAN 数据总线连接3 台计算机,如图6.27 所示,它们是发动机、ABS/EDL 及自动变速器计算机(动力CAN 数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等计算机)。总线可以同时传递10 组数据,发动机计算机5 组、ABS/EDL 计算机3 组和自动变速器计算机2 组。数据总线以500 Kbit/s 速率传递数据,每一数据组传递大约需要0.25 ms,每一电控单元7~20 ms 发送一次数据。优先权顺序为ABS/EDL 电控单元、发动机电控单元、自动变速器电控单元。

图6.26 CAN-BUS 示意图

图6.27 动力CAN 结构图

在动力传动系统中,数据传递应尽可能地快速,以便及时利用数据,所以需要一个高性能的发送器,高速发送器会加快点火系统间的数据传递,这样使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲中去。CAN 数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中,在特殊情况下,连接点也可能设在发动机电控单元内部。

图6.28 为动力总线中3 个单元传送的信号,如果总线出现故障,则会造成行驶性能不良(自动变速器换挡冲击)等故障。

图6.28 动力CAN 传输的信息

(2)动力CAN 终端电阻的测量

关闭点火开关,拔开发动机控制单元插头,将专用线束测量盒VAG1598/31 插到控制单元,此时不要连接线束插头。使用万用表测量58 针与60 针之间的电阻,这是数据传递终端的电阻值,规定值为60~72 Ω,如不符合规定应更换发动机控制单元,如符合规定应按照电路图测量数据总线的故障点。

(3)高速CAN 数据传输系统故障码分析

可以使用VAG1551、VAG1552 或VAS5051 计算机诊断仪,分别进入01、02、03 地址,对发动机、ABS/EDL 和自动变速器电控单元进行自诊断,再进入功能码02 查询3 块电控单元是否储存CAN 数据传输故障码。高速CAN 系统故障码见表6.3。

表6.3 与动力总线有关的故障码

(4)编制控制单元代码

更换组合仪表后,应根据车上的装备给数据总线自诊断接口(地址码-19)编制代码。只有经过正确编码才能在有需要时进入自诊断系统。

①输入地址码-19 在故障阅读仪显示屏显示:

②按“0”和“7”键选择“给控制单元编制代码”,故障阅读仪显示屏显示:

③按“Q”键确认输入,故障阅读仪显示屏显示:

④所列的代码表组合输入代码,见表6.4。

表6.4 控制单元编码代码表

最后的代码应是一个加起来的值,例如:

安全气囊+ABS+自动变速器:00004+00002+00001=00007

(5)仪表总线相关数据块

连接VAG1551 故障阅读仪,选择“快速数据传递”,打开点火开关,输入地址码17。

①按“→”键,故障阅读仪显示屏显示:

②按“0”和“8”键选择“读取测量数据块”,故障阅读仪显示屏显示:

③按“Q”键确认输入,故障阅读仪显示屏显示:

④按“0”和“1”键选择“显示组125”,按“Q”键确认输入,故障阅读仪显示屏显示(1→4=显示区):

⑤按“C”键后,故障阅读仪显示屏显示:

⑥显示组显示内容及相关解释,见表6.5 和表6.6。

表6.5 显示组125 的显示内容

注:空表示显示区无显示。

表6.6 显示组125 的分析结果

【任务实施】

(一)实施要求

1.每组准备万用表、示波器、故障诊断仪等工量具各一套。

2.每组准备一台CAN-BUS 网络教学台架或CAN-BUS 教学车。

3.每组准备好工具箱及对应的维修手册。

(二)实施步骤

1.排除故障“CAN-BUS 系统数据通信失效”。

2.排除故障“CAN-BUS 系统数据通信错误”。

3.排除故障“CAN-BUS 系统节点无通信”。