汽车发动机故障诊断与排除实例

2023-08-23 理论教育版权反馈

【摘要】：试车，大约行驶40 min，发动机便出现加速不良现象，随后发动机熄火。经检查，在发动机启动时，试灯能够点亮，说明燃油泵控制线路及其发动机控制继电器供电正常。于是更换一新的燃油泵，对该车进行反复路试，故障彻底消失。（二）实施步骤1.故障诊断仪的连接。所以故障征兆表是十分实用和有效的。点火正时不正确以及电控单元出现故障等。

故障现象：一辆2003 款HFC6470A 瑞风商务车，因发动机热车易熄火来报修。此车装配韩国现代G4JS 2.4 L 双顶置凸轮16 气门电控汽油发动机和手动变速器，已行驶142 000 km。

故障诊断：据驾驶员陈述，该车自去年夏天就出现过热车易熄火现象，原地停车长时间打空调后发动机会熄火，熄火后稍等片刻，发动机能正常启动且行驶无异常。

该车最近故障现象比较频繁，即使不开空调也会出现自动熄火现象，每次自动熄火后要等几分钟才能正常启动，继续行驶。故障现象很有规律，一般情况下，发动机大约运行1 h 故障便会出现，故障出现时如果强行启动发动机，发动机能够启动，但工作不稳、加不起油，起步会熄火。为此曾在其他汽修厂更换过火花塞、点火线圈、凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器，但故障依旧。

用诊断仪对发动机系统读取故障码，无故障码。读取发动机系统数据流，各项数据均在正常值范围内。根据驾驶员所反映的故障现象，结合维修经验以及该款发动机热车易熄火的常见因素分析，造成该款发动机热车易熄火的可能因素有发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器老化、曲轴位置传感器信号盘变形（曲轴正时链轮信号盘）、发动机控制继电器触点烧蚀、发动机舱保险盒内保险丝底座端子松动接触不良、燃油泵控制线路不良（位于前鼓风机旁的MC07 连接器5 脚，以及驾驶员座椅地板胶下的MF01 连接器的3 脚）、燃油泵故障等。

试车，大约行驶40 min，发动机便出现加速不良现象，随后发动机熄火。此时拔下进油管，启动发动机，进油管无燃油流出，但拔下1 缸高压线做跳火检查，发动机启动时有高压火输出，初步判定故障为燃油供给系统。

为了验证是燃油泵故障，还是燃油泵控制线路及其发动机控制继电器故障，用随身携带的一旧燃油泵插头（4P）与燃油泵车身线束插座相连，然后用一试灯分别与燃油泵旧插头蓝色线（燃油泵电源线）及黑/白线（燃油泵搭铁线）并联，一边启动发动机，一边查看试灯是否点亮。经检查，在发动机启动时，试灯能够点亮，说明燃油泵控制线路及其发动机控制继电器供电正常。于是更换一新的燃油泵，对该车进行反复路试，故障彻底消失。

【任务实施】

（一）实施要求

1.每组准备一台完好的发动机电控台架。

2.每组准备好工具箱、解码器及对应的维修手册。

（二）实施步骤

1.故障诊断仪的连接。

2.查询故障代码和清除故障代码。

3.读取故障码。

4.排除故障并清除故障码。

【项目小结】

电控汽油喷射系统尽管品种繁多，但它们都具有相同的控制原则，即以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。

相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统3 个部分。

（1）电控燃油喷射系统EFI 故障诊断程序主要包括如下步骤：倾听用户意见、进行外观检查、进行基本检查、查阅故障征兆表并按其顺序检查、疑难故障诊断与故障征兆模拟试验以及进行对比试验等。

（2）当经过外观检查和基本检查未发现问题，而故障又确实存在，或当发动机出现故障而其自诊断系统显示正常代码或不显示故障码时，就应查阅该车型维修手册的故障征兆表，只要按照故障征兆表给定的故障诊断次序到指定的部位去检查，总能查出故障并将其排除。所以故障征兆表是十分实用和有效的。

（3）常见故障诊断主要包括发动机不能启动或启动困难、怠速不稳或过高、发动机动力不足或加速性能不良以及发动机工作不稳定等。

（4）发动机不能启动或启动困难的主要故障原因有启动系统有故障、点火系统有故障、燃油喷射系统有故障、进气系统有故障以及电控单元有故障等。

（5）造成发动机转速不稳定的主要原因有进气系统有漏气处、空气过滤器过脏、空气流量传感器工作不正常、燃油喷射系统的供油压力不稳定、电控单元出现故障等。点火正时不正确以及电控单元出现故障等。

（6）发动机加速不良的主要故障原因有进气系统有漏气现象、燃油供油压力过低、点火电压过低、点火时间过晚、汽缸压力过低或气门间隙过小、节气门位置传感器工作不正常以及电控单元有故障等。

（7）发动机供油系统其他故障有油泵不转动、油泵压力过低、喷油器不能喷油、油泵转动但不能泵油、油压调节器故障以及节气门控制组件故障等。

【知识拓展】

燃油缸内直喷技术

汽油直接喷射（Gasoline Direct Injection，GDI）：电子控制单元根据传感器测得的参数计算所需供给的油量，并及时向喷油嘴发出喷油指令，使燃油直接喷入汽缸，而不是像传统发动机那样喷入进气歧管进行预先混合，这是燃油缸内直喷技术最大的特点。

直喷式发动机的原理：直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置； GDI 装置引进了柴油机直接将柴油喷入缸内的理念——直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合组织形成分层燃烧。汽油直喷入缸内有利于汽油的雾化，使汽油和空气更好地混合，燃烧更为完全。另外，进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动的阻力小，充气性能好，因此输出的功率也较大。喷油嘴喷油后大部分油雾都集中在活塞的凹坑中，靠进气系统形成涡流带动油雾在缸内形成混合气，与周围的稀区形成分层气体，虽然混合比达到40∶1，但高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中心，由浓到稀的层状混合气状态，聚集在火花塞周围的混合气较浓厚，容易点火燃烧。

汽车发动机故障诊断与排除实例

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