⑧拆除喷油器插接器。图3.22测量喷油器A 的1 号与2 号端子之间的电阻值⑩检查燃油压力。图3.23喷油器连接LEO 灯示意图②用电压表测量，应有变化电压为0.5～3 V，可按如图3.24 所示步骤测试。用喷油器清洗机检查是否泄漏，在1 min 之内无滴油现象为最佳。图3.26喷油器喷油状况当积炭内堵或雾化不良，造成怠速抖动、加速不良。......
2023-08-23
汽车电控喷油器波形分析技巧
【摘要】：在切换瞬间产生第一个峰值，在关闭喷油器时产生第二个峰值。1）PNP 控制波形分析，显示一条0 V 直线①测试设备和喷油器连接是否良好；②供电电源，控制电路是否良好；③控制线是否搭铁。图3.20博世峰值保持型波形图图3.21PNP 型波形图2）显示一条12 V 直线①ECU 内部、外部接地不良；②ECU 没有收到CMP 或CKP 信号；③ECU 电源故障；④ECU 内喷驱动器损坏。
喷油驱动器分类有饱和开关型、峰值保持型、博世（BOSCH）峰值保持型（脉宽调制型）、PNP 型4 种类型。
（1）饱和开关型（电压驱动型，图3.18）
1）测试条件
①接好示波器；
②温机达工作温度；
③使系统进入闭环控制状态；
④关掉空调和所有附属电器设备；
⑤挡杆置于P 挡或N 挡；
⑥缓慢加速、观察喷油时间增加情况。
2）分析方法
①从进气管加入丙烷，使混合气加浓，喷油时间应缩短，证明氧传感器正常。
②让真空泄漏，使混合气变稀，喷油时间应延长，证明氧传感器正常；若混合气变浓或变稀，喷油时间都没有改变，证明传感器有故障。
③通常喷油时间怠速时为1～6 ms。冷启动或TPS 全开时为6～35 ms。
④峰值电压。匝数较少的线圈产生峰值电压较低，正常范围为30～100 V，由此被消弧电流限制为30～60 V。
（2）峰值保持型（电流控制型，图3.19）
峰值保持型主要用于单点TBI 系统中，有少数多点喷射使用，例如，通用2.3LQVAD-4 发动机系列和五十铃1.6 L。
①当ECU 控制三极管导通时，保持波形轨迹在0 V，直到检测到通过电流达到4 A 时，ECU 将电流切换到1 A（只限流电阻开关）。在切换瞬间产生第一个峰值，在关闭喷油器时产生第二个峰值。
②可通过改变混合气浓度变化方法，来检查喷油时间的变化。
③加速时，将看到第二个峰尖向右移动，第一个峰尖保持不动，如果混合气很浓，能看到两个峰尖顶部靠得很近。
④如果在两个尖峰之间有很多杂小组，表示驱动器有故障。
（3）博世（BOSCH）峰值保持型（脉宽调制型，图3.20）
博世（BOSCH）峰值保持型不同于其他峰值保持型，其他类型是靠一个电阻来降低电流，而博世（BOSCH）峰值保持型是脉冲开关电路。
图3.18 饱和开关型（电压驱动型）波形图
图3.19 峰值保持型（电流控制型）波形图
（4）PNP 型（图3.21）
PNP 型用于JEEP4、OL 发动机系列，1988 年以前的克莱斯勒发动机系列，还有第一批博世喷射轿车，如富豪264 和奔驰V8。
PNP 型是由在PCM 中的开关三极管的形式而得名。
1）PNP 控制波形分析，显示一条0 V 直线
①测试设备和喷油器连接是否良好；
②供电电源，控制电路是否良好；
③控制线是否搭铁。
图3.20 博世（BOSCH）峰值保持型（脉宽调制型）波形图
图3.21 PNP 型波形图
2）显示一条12 V 直线
①ECU 内部、外部接地不良；
②ECU 没有收到CMP 或CKP 信号；
③ECU 电源故障；
④ECU 内喷驱动器损坏。
（5）喷油时间过长
喷油时间过长，造成淹缸，原因为ECU 故障或主控信号故障。
（6）尖峰过低
尖峰过低为喷油器线圈短路。
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2023-08-30
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