燃油供给系统组成：汽车发动机电控原理与维修

2023-08-23 理论教育版权反馈

【摘要】：图3.4燃油供给系统工作流程图如图3.5 所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷启动喷油器组成。②燃油泵的结构组成。图3.5燃油供给系统的结构图1—汽油箱；2—燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油分配管；5—喷油器；6—燃油压力调节器；7—进油管；8—回油管③燃油泵的安装位置。若膜片损坏，则上下腔室相通，检查节气门体内都是燃油，此时应更换油压调节器。

燃油供给系统工作流程图，如图3.4 所示。

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图3.4　燃油供给系统工作流程图

如图3.5 所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷启动喷油器组成。

（1）燃油泵结构及检修

①燃油泵的功用。将燃油从燃油箱中泵入燃油管路，并使燃油保持一定的压力，经过滤清器输送到高压油泵。

②燃油泵的结构组成。燃油泵由油泵、永磁电动机、安全阀、单向阀及外壳等组成。

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图3.5　燃油供给系统的结构图

1—汽油箱；2—燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油分配管；5—喷油器；6—燃油压力调节器；7—进油管；8—回油管

③燃油泵的安装位置。安装在油箱中，浸在燃油中冷却好。内装式电动汽油泵因其安装在油箱内，所以噪声小，同外装式电动汽油泵相比，它不易产生气阻和燃油泄漏。

④燃油泵的类型结构。燃油泵分滚柱式、齿轮式和涡轮式。

发动机的滤芯通常为圆筒状或扁平状，现代轿车为了节省空间往往采用扁平状空气滤芯。滤芯的形状和尺寸取决于空气滤清器的壳体，滤芯的尺寸必须与壳体尺寸匹配，否则灰尘就会被吸入汽缸。

涡轮电动燃油泵的结构如图3.6 所示。

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图3.6　涡轮电动燃油泵的结构图

1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；4—单向阀；A—进油口；B—出油管

（2）燃油滤清器结构及检修

1）燃油滤清器的功用

燃油滤清器是把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运转，提高可靠性。燃油滤清器一般为纸质滤芯。

2）燃油滤清器的安装位置

燃油滤清器安装在汽车底部，一般在燃油箱附近，个别车辆安装在发动机引擎盖下方、发动机附近。

3）燃油滤清器的检修

燃油滤清器是滤去混入油中杂质的部件，一旦杂质完全堵塞了燃油滤清器，会造成燃油不能畅流贯通和供油不足，检修方法如下：

①拆下燃油滤清器，用嘴吹靠油箱侧的进油管接头口，确认其是否通气。

②有两种情况可证明燃油滤清器是否被堵塞：一是彻底堵塞不通气；二是用力吹才通气。现在汽车上装的燃油滤清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整体更换。

③通常燃油滤清器的更换周期为一年半或40 000 km，安装时应注意燃油流动方向，不能装反。

④燃油滤清器四周常有渗漏现象，所以紧固是十分重要的工作。

燃油滤清器的结构如图3.7 所示。

（3）脉动阻尼器与分配管结构及检修

当汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。油压脉动缓冲器的作用就是减少燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新启动。

燃油分配管也称为“共轨”，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。脉动阻尼器结构如图3.8 所示。

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图3.7　燃油滤清器结构图

1—入口；2—出口；3—滤芯

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图3.8　脉动阻尼器结构图

（4）燃油压力调节器结构及检修

燃油压力调节器的主要功能是保持燃油分配管内油压与进气歧管内气压的压差不变，差值根据发动机的类型而异，开关一般为0.25～0.30 MPa。采用压力差恒定的控制方法，使ECU能够用单一控制参数——喷油器开启时间，对喷油量进行即简单而又精确地控制。因为在喷油器结构参数不变的情况下，喷油量不仅与喷油器保持最大开度的时间有关，而且还与燃油分配管的压力、进气歧管的压力有关。在喷油器全开时间和燃油分配管内油压不变的条件下，喷油量将随背压（即进气歧管内气压）的变化而变化，进气歧管压力高，喷油量减少，反之则增加。若喷油器全开时间和进气歧管的压力保持不变，则喷油量将随燃油分配管内的油压变化而变化，燃油分配管内油压升高，喷油量增加，反之则减少。实际发动机运转时，进气歧管的压力随发动机转速及负荷的变化而变化，燃油分配管内油压的波动与喷油器的开、关及电动汽油泵的输出特性等因素有关。

1）油压调节器的工作过程（图3.9）

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图3.9　燃油压力调节器的工作原理图

1—连接器；2—动触点；3—全负荷触点；4—怠速触点；5—控制臂；6—节气门轴；7—凸轮；8—槽

①进气管压力P气增大，回油口开度减小，回油减少，油压P油增大，P油-P气恒定，P油-P气=P簧。

②发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。

2）油压调节器的检修

油压调节器工作不良会引起系统油压过高、过低、不稳或残压降低。

①系统油压过高时，拆下油压调节器上的回油管，另外套上一回油软管，回油软管另一端置于容器内。启动发动机，如果系统油压仍过高，说明油压调节器不良，应更换。

②系统油压过低时，启动发动机并怠速运转，夹住回油管，如果油压上升至400 kPa 以上，说明油压调节器不良，应更换。注意不要使系统油压高于450 kPa 以上，否则会损坏油压调节器。

③启动发动机并怠速运行，脱开油压调节器上的真空管，油压应上升50 kPa 左右。否则，说明油压调节器不良，应更换。

④油压调节器的上部真空室与下部油腔由膜片隔开。若膜片损坏，则上下腔室相通，检查节气门体内都是燃油，此时应更换油压调节器。

（5）喷油器结构及检修

1）喷油器的功用

喷油器是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1 mm（图3.10），而喷油持续时间为2～10 ms（图3.11）。

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