电喷系统发展至今，已有多种类型。采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比附近很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。电控燃油喷射系统有以下几种分类方式。电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量，且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被广泛应用。......
2023-08-23
电控燃油喷射系统基本概念
【摘要】：现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。若此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。
1．电子汽油喷射（EFI）控制
（1）喷油量控制 电子控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。
（2）喷油正时控制 当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。
（3）断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。
（4）燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU将使燃油泵工作2～3s，用于建立必需的油压。若此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。
2．电子点火（ESA）控制
（1）点火提前角的控制 在ECU的存储器中存储着发动机在各种工况下最理想的点火提前角。发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角。然后，向电子点火控制器输出点火信号，以控制点火系统的工作。
（2）通电时间（闭合角）与恒流控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的断开电流，以使次级线圈产生足够高的次级电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速信号等，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在现代汽车高能点火系统电路中，还增加了恒流控制电路，使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
（3）爆震控制 当ECU接收到爆震传感器输入的电信号后，ECU对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震，当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，采用反馈控制方式避免爆震产生。
3．怠速控制（ISC） 发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同的怠速工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。
4．排放控制
（1）废气再循环（EGR）控制 当发动机的废气排放温度达到一定值时，ECU根据发动机的转速和负荷，控制EGR阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中NOx的排放量。
（2）开环与闭环控制 在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制或闭环控制。
（3）二次空气喷射控制 ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气管或三元催化转化器，用以减少排气造成的污染。
（4）活性炭罐清污电磁阀控制 ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧，降低蒸发排放。
5．进气增压控制
（1）进气谐波增压控制 ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。
（2）涡轮增压控制 ECU根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。
6．发电机控制 ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。
7．巡航控制 汽车在正常行驶时，ECU可以通过巡航控制系统根据行驶阻力的变化，自动增减节气门开度，不需要驾驶员操纵加速踏板，就能使汽车处于定速巡航行驶状态，车速保持一定。
8．警告指示 ECU控制各种指示仪表和警告装置，显示有关控制装置的工作状态，当控制装置出现异常情况时会及时发出警告信号，如氧传器失效、催化转化器过热等。
9．自我诊断与报警 当电子控制系统出现故障时，ECU会点亮仪表盘上的“发动机检查（CHECK ENGINE SOON）”指示灯，提醒驾驶员，发动机已出现故障，应立即停车检查修理。ECU将故障以代码的形式存储在ECU的存储器中，维修人员通过故障诊断插座，使用专用故障诊断仪或以跨接导线的方法调出故障信息，进行分析。
10．安全保险与备用功能 当ECU检测到电控系统出现故障时，会自动按照ECU预先设定的数值，使发动机保持运转，但发动机的性能有所下降，以便尽快送到维修站检修。当ECU本身发生故障时，会自动启用备用系统，使发动机进入跛行（Limp_home）状态，以降低速度，应尽快送到维修站检修。
有关发动机构造与维修的文章
- 详细阅读
-
汽油电控燃油喷射系统组成及类型详细阅读
电控燃油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统3 个部分组成。图3.1单点汽油喷射和多点汽油喷射示意图1）单点汽油喷射系统在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入汽缸。多点喷射是目前最普遍的喷射系统。按喷油器的喷射位置分类电控燃油喷射系统按喷油器的喷射位置分，可分为内缸直喷和外缸喷射。图3.3燃油喷射系统分类图......
2023-08-23
-
电控单体泵燃油喷射系统整体结构详细阅读
柴油机电控单体泵燃油喷射系统主要由电控单元、检测元件和执行元件等三大部分组成，各部分的功用如图1-7所示。③根据调整要求对执行器发出调整指令。ECU是电控柴油机的控制中心，通过接收各传感器传送来的柴油机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。表1-3 电控单体泵系统各传感器的功能曲轴位置传感器。该交变电压的振幅随转速的上升而增大。而与此相反，在车辆运行时，由曲轴位置传感器产生的信号已足以确定柴油机的状态。......
2023-09-19
-
电控高压共轨燃油喷射系统的功能与作用详细阅读
在电控高压共轨喷油系统中，喷油压力的建立与喷油量互不相关，喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油储存器，即共轨中，始终充满着高压燃油。电控高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括ECU、曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器、加速踏板位置传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却液温度传感器等，如图4-2所示。......
2023-09-23
-
电控燃油喷射系统检修注意事项详细阅读
在进行车身电弧焊和烤漆时应断开ECU 电源和控制加热温度。如果只检查电控系统，则关闭点火开关即可，不必断开蓄电池，否则存储在电控单元内部的所有故障码和ECU 学习数据都将消失，为发动机的故障排除带来困难和新的故障。另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故。......
2023-08-23
-
高压共轨燃油喷射电控系统原理解析详细阅读
采用共轨燃油喷射系统的柴油机，其电控系统分为3个分系统，控制原理框图如图4-26所示。图4-26 共轨柴油机电控系统控制原理框图以下重点讲述共轨柴油机电控系统所用的传感器。表4-3 共轨柴油机电控系统各传感器的功能（续）曲轴转速传感器①信号的产生。该交变电压的振幅随转速的上升而增大。而与此相反，在车辆运行时，由曲轴转速传感器产生的信号已足以确定柴油机的状态。RH和RK均置于进气通道中的取气管内。......
2023-09-23
-
燃油喷射系统优化方案详细阅读
燃油喷射系统是从燃油箱到喷油器输送燃油的系统，要求根据发动机的运行条件执行非常精密的控制。燃油喷射系统不仅精确控制燃油量，还要在精确的时间喷射燃油。③喷油器应在喷射末期切断良好，没有“后喷射”。第⑤项需要电控化的燃油喷射系统。燃油喷射系统多种多样，根据把燃油以高压状态输送的柱塞数量和是否配备共轨，可以分为独立式、分配式和共轨式。燃油是各气缸的柱塞独立操作以高压状态供给，喷油器随油压进行操作。......
2023-06-28
-
国Ⅲ柴油机电控共轨燃油喷射系统结构与功用详细阅读
电动输油泵持续从燃油箱中抽出燃油，经燃油滤清器送往高压泵，多余的燃油经溢流阀流回燃油箱。电动输油泵具有安全电路，可防止在停机时向柴油机输送燃油。油管安装式输油泵安装在车辆底盘上燃油箱与燃油滤清器之间的油管上。电动输油泵由泵油元件、电动机和连接盖3个功能部分组成。图4-12 国Ⅲ柴油机专用燃油滤清器2.高压油路部分共轨燃油喷射系统高压部分的部件除了产生高压力的组件外，还有燃油分配和计量组件。......
2023-09-23
相关推荐