停车场设计需求和规划：位置合适、容纳足够车辆、便利出入

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：停车场位置要合适，应出入方便，能容纳足够数量的车辆。公共交通的停车场地主要是为了以广场为终点的公共交通线路和调度车辆的需要而设置。社会车辆停车场社会车辆是解决旅客集散的重要补充。用地面积停车场用地面积根据车型具体尺寸确定。表7.5停车场设计车型外廓尺寸和换算系数参考表停车场出入口设计50 辆以上的机动车公共停车场应设置2 个出口，500 辆以上应设3 个出口。停车场出入口宽度不得小于7 m。

停车场位置要合适，应出入方便，能容纳足够数量的车辆。乘降点是车辆停靠、上下旅客和装卸行包的地方，根据不同车辆的使用要求和特点，可以布置在停车场的边沿或车行道的两侧。

1）场地组成

车站一般设有多种车辆的专门停靠区域。为了旅客使用车辆方便，停靠点的位置一般应尽量靠近人流或行包的集散点，但不得占用车行道、停车场和人行道。

（1）公交站点和停车场

公共交通是当前车站广场集散旅客的主要交通工具。按步行换乘时间不超过5 min 计算，铁路客站与城市公共交通站点间的换乘距离一般不应超过300 m。

公交车的特点是车体较大，占用道路和广场的空间较大，因此公交车场一般在广场的地面层集中设置，且靠近进出站厅。设计中不应过分强调对广场景观的影响，而把公共交通站点以及停车场设置到较远的地方。在一些特大型车站，由于车站规模宏大，致使进出站的位置相距较远，宜将公交站点的落客区、上客区分开设置。公交车的停车场可单独设置或与进站的落客区、出站的载客区设置在一起。

当公共交通线路不多时（不超过2 ～3 路），且均为公共汽车时，在不影响旅客步行活动的前提下，其站点应力求靠近站房的出入口，特别是出口应集中布置公交站点。因为出站旅客客流有明显的阶段性，客流行为特征是目标明确、迅速换乘城市交通工具。因此要求乘降点乘降方便，换乘的交通工具具有较强的瞬时疏解与运输能力。如果站点分散或位于城市干道的外侧会造成大量旅客穿越广场和干道，既增加步行距离，又不安全。

当站房规模较大且站房入口、售票厅、出站口相距较远时，公交停靠站点难于集中一处设置，会造成旅客横穿广场、流线相互交叉混杂。在这种情况下，最好是将以车站广场为总站的公交站点，按照接近站房及出入口集中设置、按到发分开的方式进行设置，分为下客站点和上客站点，分别为到站和出站旅客服务。

当车站规模很大时，广场情况较为复杂，特别是位于大城市的中心地区时，公共交通线路往往在4、5 条以上，既有通过的公共交通，也有以广场为总站的出发终到交通。因此除铁路旅客外，乘客中还有不少与铁路车站乘客无关的城市居民。此时，公交站点的位置必须兼顾铁路旅客和市内乘客换乘两个方面，若只有平面分流的方式，尽量不要将公共交通站点集中布置在靠近车站站房出入口附近，以减少站房出入口附近的拥挤程度。一般是将多条公共交通线路分成两组，分别布置在广场的两侧，并与站房保持一定距离。但这样布置也会产生某些缺点，如旅客步行距离过长，并产生人流横穿广场的问题。

公共交通的停车场地主要是为了以广场为终点的公共交通线路和调度车辆的需要而设置。供高峰备用车辆停放的场地，一般都就近安排在站点的一侧，其大小视旅客流量及用地条件而定，每条线路以能同时蓄停3 ～5 辆备用车辆为宜。

（2）出租车停车场

出租车可以为部分旅客提供门到门的便利服务，也是当前铁路旅客换乘使用的主要交通工具之一。其优势就是机动灵活、方便快捷，可以最大限度地靠近人流集散点，方便旅客。进站出租车落客区和出站出租车载客区应分别靠近进站口和出站口。落客区出租车即停即走，若采用立体布局方式，通常设在高架区域。载客区出租车根据乘车点位置，设置出租车单行排队线路，统一调度，保持良好的载客秩序。

我国大中型车站一般采用上进下出的进出站方式，故出租车停车场一般设在地面或地下，以方便出站乘客使用且减少流线交叉。

（3）社会车辆停车场

社会车辆是解决旅客集散的重要补充。当前我国各大城市的汽车保有量正在迅速增加，社会车辆的停车需求迅速增长，停车场的规模不断扩大，停车设置方式也灵活多样。在大型车站中，结合广场和站房的形式，社会车辆有高架车道落客点、地面停车场和地下停车场等停放场地配置。在停车量大或受地形限制等情况下，也可以采取在广场周边建设停车楼的方式。此外，社会车辆中还有一部分专用客车，它们通常没有固定的乘降站点，只在站房出入口附近设专用客车短暂停靠上下旅客的位置。对于设有贵宾室的站房，还需要设置贵宾专用停车场，其位置要接近贵宾室，并能直接出入基本站台。

（4）行包、邮件车辆停车场

装运行李、包裹的车辆要紧靠行包房或行包堆场，要避免把行包车与其他客运车辆混杂在一起停放，更不宜将行包停车场布置在站房的主要旅客出入口前面。装卸邮件的邮件转运车，一般应停靠在邮件转运站的附近。

（5）自行车停车场

在过去一段时间内，自行车的使用者主要为来自铁路内部的职工和到站区的办事人员，自行车数量较少，自行车流线不作为铁路车站旅客流线考虑，其停车场可以灵活分散布置。近些年随着共享单车的出现和绿色出行、健身运动的增加，短距离的乘客出行越来越多地使用自行车，使得自行车停车场明显满足不了要求。故将来进行车站设计和改造时，应适当增加自行车停车场的数量和规模。

2）场地设置

车站广场停车场的规划设计，主要根据机动车辆与非机动车辆的类型、规格、数量及广场的交通组织、地形等情况，确定停车位的布置、车行通道的尺寸、出入口的位置。

（1）停车位布置

停车位可采取纵向或横向分组排列布置，对于机动车，每组停车数量宜为25 ～50 辆，组与组之间防火间距不小于6 m。

铁路客站小客车车道边停靠车型为小型车和微型车，小客车单位车道边长度一般取7 m。小客车车道边数量应依据小客车载客人数和平均停靠时间计算确定。其中，出租车平均载客人数宜按1.5 人/车确定，小型社会车平均载客人数宜按2.5 人/车确定；小客车落客时间宜按20～40 s 确定，小客车上客时间宜按6 ～26 s 确定。小客车上客区车道边布置长度尚应满足车道边通行能力与交通组织和管理的需求。

（2）用地面积

停车场用地面积根据车型具体尺寸确定。一般小型汽车在停车场中的面积按每辆25 ～30 m2计，单辆自行车占地面积按1.2 m2 计。停车场设计车型外轮廓尺寸和换算系数可参考表7.5取值。

表7.5　停车场设计车型外廓尺寸和换算系数参考表

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（3）停车场出入口设计

50 辆以上的机动车公共停车场应设置2 个出口，500 辆以上应设3 个出口。出口之间距离大于15 m。停车场出入口宽度不得小于7 m。出入口处视线应避免遮挡，即自出入口后退2 m的道路中线两侧各60°范围内应无障碍物。为了保证行人和车辆安全，有效截流、排除场地积水，地面应高出车行道一定高度，一般为0.15 m。

停车场设计需求和规划：位置合适、容纳足够车辆、便利出入

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