铁路车站规划设计方法

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：广场上各类流线分流的主要方法有左右分流、前后分流、平面综合分流和立体分流等。车辆在广场前部行驶、停靠和上下旅客，旅客在广场后部活动、进出站房，两者互不交叉干扰。这种设计方式能更好地释放平面空间，有效提高土地的利用率，如图7.6所示。图7.6车站广场人流、车流分流方式在实践中，上述4 种基本分流方式往往是相互补充、综合运用的。

在广场流线组织中要遵循公交优先的原则，优先考虑公交车流线和上下车位置，公交车与小汽车的进站通道需有效分开，公交车宜在广场的地面集中设置并尽量靠近进出站口；在立体交通组织中，出租车可以利用高架匝道或地下坡道最大可能地靠近进出站口，社会车辆可以与出租车合用进出站通道，但上下客区应该适当分开，明确划分各类车辆上下旅客的位置和停放区域，实现人车分流。

广场上各类流线分流的主要方法有左右分流、前后分流、平面综合分流和立体分流等。

（1）左右分流

左右分流是将不同的交通流按其性质或流向沿广场横向分开布置。按照广场前面城市道路右侧行车方向，人流先进后出，与车流互不交叉。车流则按进出流向和车流种类分别组织在不同的场地上。左右分流是最常见的分流方式，适用于广场横向布置、交通流量较大且交通组织较复杂的广场，如图7.6（a）所示。左右分流方式的优点是可以使广场面积得到充分利用，且将来改建的余地较大；车辆可以靠近站房。其缺点就是所有的机动车都通过车站广场，容易造成人流、车流交叉冲突。

（2）前后分流

前后分流是将车流与人流分别组织在广场的前部和后部。车辆在广场前部行驶、停靠和上下旅客，旅客在广场后部活动、进出站房，两者互不交叉干扰。前后分流适用于广场纵向较长、广场内交通量较小的车站，如图7.6（b）所示。这种方式易于体现不同类型车辆的优先性，方便公交车进出广场内部，广场面积也可有效利用。但其缺点是有的车流不能靠近站房，行人的步行距离较远。

（3）平面综合分流

平面综合分流方式中既有左右分流也有前后分流，适用于广场面积较大的大、中型车站。这种广场形式相对方正，行人在广场内不需绕行，人车行驶可以安全分离，车种也可明确区分，机动车在站前无冲突，如图7.6（c）所示。

（4）立体分流

立体分流方式将不同的交通流，如进站人流与出站人流等，分别组织在不同的高程上，交通组织立体化，进、出站的流线分层设置，可以设置多向出入口，利用高架匝道或地下通道分隔人流和车流，避免不同性质的流线交叉干扰。这种方式能更好地将不同性质的车流及停放区分开，比较彻底地解决交通干扰的问题，同时车辆也可以尽可能地靠近站房的进站和出站口，方便换乘。这种设计方式能更好地释放平面空间，有效提高土地的利用率，如图7.6（d）所示。

pagenumber_ebook=331,pagenumber_book=323

图7.6　车站广场人流、车流分流方式

在实践中，上述4 种基本分流方式往往是相互补充、综合运用的。越是在交通复杂的大型铁路车站广场中，综合运用的程度越高。

铁路车站规划设计方法

相关推荐