1）按在路网中的位置和作用分类根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。全路目前有编组站约46 个，其中路网性编组站13 个，区域性编组站16 个，地方性编组站17 个。2）按调车设施的套数及调车驼峰方向分类编组站驼峰设有自动或半自动控制设施。横列式编组站横列式编组站的上、下到发场与调车场横向并列排列。......
2023-08-21
铁路车站广场分类-铁路车站
【摘要】：车站广场的分类标准有很多种，其中比较常用的是根据广场地理位置、广场空间形态、广场与站场、站房关系等因素来划分。根据车站广场在城市中所处的地理区位不同，可将车站广场分为以下4 种类型。图7.1单向广场图7.2双向广场环行广场随着铁路车站站场、站房和广场一体化程度的不断推进，广场与站房、站场之间的联系更加紧密。图7.3环行广场图7.4叠合广场（珠海站）
车站广场的分类标准有很多种，其中比较常用的是根据广场地理位置、广场空间形态、广场与站场、站房关系等因素来划分。
1）按广场与城市的区位关系划分
铁路车站在城市中的位置、数量不同，车站广场在城市中发挥的作用也有所差异，形成了车站与城市的不同区位关系。根据车站广场在城市中所处的地理区位不同，可将车站广场分为以下4 种类型。
（1）远郊型
远郊型广场是指位于城市远郊区域的车站广场。
（2）近郊型
近郊型广场是指位于城市近郊区域的车站广场。
（3）市区型
市区型广场是指位于城市市区内的车站广场。
（4）中心区型
中心区型广场是指位于城市中心区域的车站广场。
随着城市规模的扩大和城市空间的发展，车站广场的类型可以相互转化，远郊型车站广场可以转化为近郊型、市区型，甚至中心区型。
2）按广场空间形态划分
车站广场是车站站房在城市空间中的延续，以站房为主体的建筑群以及周边城市空间环境，形成了广场的空间形态。可以把广场分为两种基本形式，即平面式和立体式。
（1）平面式
平面式的车站广场是指广场以单层平面的形式组织交通流线，布置步行区和车行区，如图1.16 所示。这是中小型客站常用的布局形式。
（2）立体式
立体式的车站广场是综合利用广场的高架、地面、地下空间，将各种人流、车流按不同标高进行立体化的组织，步行区和车行区的设计呈立体形态。例如，杭州站的车站广场是立体式布局（图1.12）。
车站广场的空间形态不是一成不变的，它受到车站站区地形、地质、站房建筑以及城市规划、道路交通规划等多种因素的综合影响。当站房建筑空间发生改变、相邻城市道路及其交通组织方式发生变化、周边环境改造时，都会带来车站广场平面形式和空间形态的变化。
3）按与站场、站房间的关系划分
一般可划分为单向、双向、环形、叠合广场等形式。
（1）单向广场
车站站房位于站场与城市广场之间，站房朝向城市一侧设置车站广场，此即平常所指的站前广场。车站广场一侧靠近站房，另一侧连接城市道路。长期以来，我国大部分铁路车站普遍采用这种形式来组织铁路交通与城市交通的客流相互转换，协调城市空间的衔接关系。例如，北京站（图1.9）、长沙站、广州站、新延安站、新敦煌站（图7.1）等广场就是单向广场形式。
（2）双向广场
为了更好地建立和完善铁路交通与城市交通之间的紧密联系，铁路车站在站场线路的两侧均设置旅客站房，形成双站房或子母站房。双站房之间利用高架候车室联系，平衡两侧的车站客流集散功能，平衡两个广场及周边地区的发展。双侧站房可以一主一辅，也可以同等规模。与车站布局形式相适应，双站房以及子母站房前均设置各自的车站广场，车站相应形成双向广场。例如，上海站、天津站、北京西站、新大连站、新广州站（图7.2）等都是双向广场。
图7.1 单向广场（新敦煌站）
图7.2 双向广场（新广州站）
（3）环行广场
随着铁路车站站场、站房和广场一体化程度的不断推进，广场与站房、站场之间的联系更加紧密。在“无缝衔接”和“零距离转换”的车站设计理念指导下，“站前”广场由单侧靠近站房向站房周边延伸、环绕站房而建。广场与站房形成多向、多点的衔接，大大缩短了旅客进出站的步行距离，换乘方式更加高效便捷，同时大大增强了铁路车站与城市的交互界面，使车站的交通疏解更加通畅。例如，上海南站、福州南站（图7.3）就是这种形式。
（4）叠合广场
叠合广场位于站房和站场的垂直上方或下方，相互位置在高度上重叠。目前，随着铁路车站房桥合一技术的发展，高架站场、高架站房技术的广泛采用，有一些车站广场位于高架站场的下方，如珠海站广场，如图7.4 所示。另一类是地下车站，站场设置在地下，车站广场叠合在了站场的上方，这种方式在国外较为普遍，我国的美兰机场站即采用这种方式，如图6.9（a）所示。对于城市发展来说，叠合广场可很好地保持了城市空间的延续性，解决了铁路站场割裂城市、造成城市不同区域发展不平衡的现象。
图7.3 环行广场（福州南站）
图7.4 叠合广场（珠海站）
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